Audi vor komplexer Aufgabe nach schwierigem F1-Start

Audis Herausforderung bei der Antriebseinheit rückt in den Fokus

Allan McNish, Renndirektor bei Audi, hat das Ausmaß der Aufgabe für den deutschen Hersteller eingeräumt und zugegeben, dass die Entwicklung einer Formel-1-Antriebseinheit von Grund auf eine „sehr komplexe Situation“ darstellt.

Audi ist, genau wie Red Bull, als neuer Motorenlieferant in die Saison gestartet und agiert nach der Übernahme von Sauber zudem als Werksteam. Das bisherige Bild ist von relativer Konstanz geprägt, jedoch noch nicht von der Konkurrenzfähigkeit an der Spitze.

In den ersten sieben Saisonrennen kamen weder Nico Hülkenberg noch Gabriel Bortoleto schlechter als auf Platz 13 ins Ziel. Dennoch bleibt die Punkteausbeute des Teams gering: Bortoletos zwei Punkte aus dem Saisonauftakt in Melbourne sind bisher das einzige Top-10-Ergebnis für Audi in dieser Saison.

Hülkenberg war in Barcelona gut positioniert, um dieses Konto aufzustocken, bevor er durch einen äußerst unglücklichen Ausfall gestoppt wurde. Wie in unserem Bericht über den bizarren Kies-Vorfall hinter Nico Hülkenbergs Ausfall beim GP von Barcelona detailliert beschrieben, traf ein von Liam Lawson aufgewirbeltes Kiesstück die Not-Aus-Schleife an der Seite des Autos, löste den Notausschalter aus und legte das Fahrzeug komplett lahm.

Zuverlässigkeit verbessert, Leistung steht weiter unter Beobachtung

Abgesehen von diesem kuriosen Zwischenfall sah sich Audi auch mit allgemeineren Fragen zur Zuverlässigkeit und zur reinen Leistung der Antriebseinheit konfrontiert. Beide Fahrer beklagten einen Mangel an Power, und zahlreiche Berichte ordnen Audi in der aktuellen Rangfolge der Antriebseinheiten auf dem vierten Platz ein, nur vor Honda.

Diese Einstufung könnte von Bedeutung sein. Unter den im Reglement festgelegten Bedingungen sollte Audi in diesem Jahr und erneut 2027 Anspruch auf zwei Upgrades für den Verbrennungsmotor haben. Dies bietet einen sinnvollen Weg, die Lücke zu schließen, sofern das Team die Entwicklungsmöglichkeiten in tatsächliche Leistung umsetzen kann.

Auf die Frage, wo Audi seine Antriebseinheit derzeit sieht, stellte McNish klar, dass man für die erste Saison keine einfache Fahrt erwartet hatte.

„Wir wussten natürlich, dass die erste Saison mit der Antriebseinheit schwierig werden würde, da wir sie von Grund auf neu entwickeln“, sagte McNish gegenüber den Medien.

Er fügte hinzu: „Ich denke, es gab definitiv Bereiche, an denen wir sehr hart gearbeitet haben und die Zuverlässigkeit schon deutlich verbessern konnten. In dieser Hinsicht war das also immer ein Faktor, den wir im Griff hatten.“

McNish: Vorfall in Barcelona hatte nichts mit der Antriebseinheit zu tun

McNish betonte, dass der Ausfall in Barcelona angesichts der ungewöhnlichen Umstände nicht als erneuter Defekt der Antriebseinheit gewertet werden sollte.

„Es war eine sehr komplexe Situation, und es war von Anfang an klar, dass es nicht einfach werden würde, sofort die beste Antriebseinheit im Feld zu haben“, sagte er. „Aber was unseren aktuellen Stand angeht, glaube ich nicht, dass das letztlich der Grund für unsere Probleme in Barcelona war.“

Für Audi ist die Priorität nun klar: Die Antriebseinheit verbessern und gleichzeitig alle anderen Bereiche des Autos und des Teams weiterentwickeln. Das Fundament mag stabil sein, aber die nächste Phase muss messbare Leistungssteigerungen bringen.