Sainz warnt: Williams trotz Gewichtsverlust „sehr weit“ von Zielen entfernt

Nachdem Williams in der vergangenen Formel-1-Saison den fünften Platz in der Konstrukteurswertung belegt hatte, bezeichnete James Vowles dieses Ergebnis als neue Basis für ein Team, das den Weg zurück an die Spitze finden will. Nicht einmal zur Hälfte der Saison 2026 steht dieser Maßstab bereits unter erheblichem Druck.

Williams liegt derzeit auf dem achten Platz der Konstrukteurswertung, wobei der Rückstand auf die davor liegenden Teams eher wächst als schrumpft. Für Carlos Sainz ist das Problem nicht allein auf das Übergewicht des Autos zurückzuführen. Die tieferliegende Sorge ist, dass dem FW48 die aerodynamische Leistung fehlt, um dort zu operieren, wo das Team es eigentlich erwartet hatte.

Sainz: Gewichtsreduzierung allein löst Williams’ Probleme nicht

Der FW48 wurde erst spät fertiggestellt und kam mit erheblichem Übergewicht zu den Vorsaisontests. Das bleibt zwar ein Teil der Wettbewerbsnachteile des Autos, doch Sainz glaubt, dass selbst ein Fahrzeug, das das aktuelle Mindestgewicht von 768 kg einhält, noch ein gutes Stück von der Spitze entfernt wäre.

Nachdem er beim Großen Preis von Barcelona-Catalunya als Zwölfter ins Ziel kam – zwei Plätze außerhalb der Punkteränge und zwei Runden hinter dem Sieger –, fand Sainz deutliche Worte.

„Ich glaube, wenn man das Übergewicht loswird, kämpft man um die Punkte – aber das reicht eigentlich nicht aus“, sagte er. „Für mich ist der Rückstand von einer Sekunde... Wir lagen im Qualifying 1,8 Sekunden zurück, im Rennen waren es je nach Runde 1,7, 1,6 oder 1,9 Sekunden.“

Sainz fügte hinzu, dass eine Gewichtsreduzierung Williams vielleicht nur in den Kampf mit Alpine heben würde, aber nicht in die Regionen, die sich das Team vorgenommen hatte. Diese Sorge spiegelt die allgemeineren Fragen zur Performance von Williams wider, einschließlich der Warnung von Alex Albon vor den Schwächen des Teams in schnellen Kurven vor dem Rennen in Österreich: Albon warnt: Williams droht schwieriger GP von Österreich.

Aerodynamisches Defizit offenbart verpasste Entwicklungsziele

Sainz verwies direkt auf den aerodynamischen Rückstand von Williams, insbesondere in den mittelschnellen und schnellen Kurven, wie sie für Barcelona charakteristisch sind. Der FW48, so Sainz, erzeuge nicht den effizienten Abtrieb, der für ein konkurrenzfähiges Niveau erforderlich sei.

Dies ist besonders bedeutsam, da Williams im Rahmen der aerodynamischen Testvorschriften der Formel 1 über einen erheblichen Entwicklungsspielraum verfügt, bei dem Windkanal- und CFD-Ressourcen basierend auf der Platzierung in der Konstrukteurswertung zugewiesen werden. Nach dem fünften Platz im Vorjahr hat Williams mehr Spielraum als Mercedes, Ferrari, McLaren und Red Bull, aber weniger als mehrere Teams, die in der vorherigen Wertung hinter ihnen lagen.

Das Gewichtsproblem des Autos ist auf einen nicht bestandenen Crashtest vor der Saison zurückzuführen, der eine Verstärkung einiger Elemente erforderlich machte. Williams reduziert dieses Gewicht nun schrittweise und entscheidet sich unter der Budgetobergrenze dafür, viele Komponenten bis zum Ende ihrer Lebensdauer zu nutzen, bevor sie durch leichtere Teile ersetzt werden.

Doch Sainz stellte klar, dass das Gewicht nur ein Teil des Gesamtbildes ist.

„Es war ein ziemlicher Schock, wie weit wir in den mittelschnellen und schnellen Kurven zurückliegen“, sagte er. „Das liegt teilweise am Gewicht, aber noch wichtiger ist der Abtrieb, den wir mit den Autos haben.“

Sein Fazit war kompromisslos: Williams muss schnell in den Entwicklungsmodus zurückkehren. „Es ist an der Zeit, zurück ans Reißbrett zu gehen und mehr Neuerungen ans Auto zu bringen“, so Sainz, denn auf mittelschnellen Strecken sei das Team noch sehr weit von dem entfernt, wo es eigentlich sein wollte.