Die Akteure der Formel 1 einigen sich auf die neuen Regeln für 2026: Das ändert sich

In einem entscheidenden Schritt, um Bedenken vom Saisonbeginn auszuräumen, haben sich die Formel-1-Teams, die Motorenhersteller, die FIA und die Führung der Rennserie einstimmig auf eine Reihe von Anpassungen des technischen Reglements für 2026 geeinigt. Nach einem hochrangigen Treffen am Montag hat der Sport beschlossen, die elektrischen und sicherheitstechnischen Parameter der neuen Fahrzeuggeneration zu verfeinern. Der Großteil der Änderungen soll bereits ab dem kommenden Großen Preis von Miami in Kraft treten.

Anstatt eine grundlegende Überarbeitung anzustreben, konzentrierten sich die Diskussionen auf gezielte Verfeinerungen des Energiemanagements und der Sicherheitsprotokolle. Die gemeinsame Anstrengung, die den Input von technischen Experten und Fahrern einbezog, zielt darauf ab, das Qualifying-Spektakel zu verbessern und gleichzeitig die Risiken im Zusammenhang mit hohen Geschwindigkeitsunterschieden und Rennstarts zu mindern.

Optimierung der Qualifying-Performance

Ein Hauptaugenmerk der Vereinbarung liegt auf der Optimierung des Energiemanagements während des Qualifyings. Um ein konstanteres Fahren am Limit zu fördern und die Abhängigkeit von komplexen Energierückgewinnungstaktiken zu verringern, wird das maximal zulässige Aufladelimit pro Runde von 8 MJ auf 7 MJ gesenkt. Diese Anpassung soll die Dauer des sogenannten „Superclipping“ auf etwa 2 bis 4 Sekunden pro Runde begrenzen.

Darüber hinaus wird die Ladekapazität für das Superclipping von 250 kW auf 350 kW erhöht. Durch die Anhebung dieses Schwellenwerts will der Sport die Arbeitsbelastung der Fahrer reduzieren und die Versuchung für „Lift and Coast“-Manöver minimieren, um sicherzustellen, dass die Leistung weiterhin im Vordergrund steht.

Verbesserung der Rennsicherheit und Konsistenz

Die regulatorischen Aktualisierungen führen zudem signifikante Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit unter Rennbedingungen ein. Um gefährliche Geschwindigkeitsunterschiede zu vermeiden, ist die maximale Leistung durch das Boost-System nun auf +150 kW über dem aktuellen Leistungsniveau begrenzt. Zusätzlich wird der Einsatz der MGU-K in Nicht-Beschleunigungszonen auf 250 kW beschränkt, während das 350-kW-Limit in wichtigen Beschleunigungsbereichen beibehalten wird, um Überholmöglichkeiten zu erhalten.

Auch die Rennstarts werden sicherheitstechnisch überarbeitet. Ein neues System zur Erkennung von Starts mit geringer Leistung („Low Power Start Detection“) identifiziert Fahrzeuge, die beim Start eine ungewöhnlich geringe Beschleunigung aufweisen. In solchen Fällen löst das System automatisch den MGU-K-Einsatz aus, um ein grundlegendes Beschleunigungsniveau zu gewährleisten, während ein neues visuelles Warnsystem – mit blinkenden Heck- und Seitenlichtern – nachfolgende Fahrer auf die potenzielle Gefahr aufmerksam macht.

Umgang mit nassem Wetter und betrieblichen Herausforderungen

In Anerkennung der besonderen Anforderungen bei Regenrennen hat die FIA Maßnahmen zur Verbesserung der Fahrzeugkontrolle und Sichtbarkeit eingeführt. Dazu gehören:

• Erhöhte Reifendeckentemperaturen für Intermediate-Reifen, um den anfänglichen Grip zu verbessern.
• Reduzierter maximaler ERS-Einsatz, um das Drehmoment zu begrenzen und das Handling bei geringem Grip zu verbessern.
• Vereinfachte Rücklichtsysteme, um nachfolgenden Fahrern klarere visuelle Signale zu geben.

FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem lobte das Ergebnis der Diskussionen und betonte den kooperativen Charakter des Prozesses. „Sicherheit und sportliche Fairness bleiben die höchsten Prioritäten der FIA“, erklärte Ben Sulayem. „Diese Änderungen wurden eingeführt, um die bei den ersten Veranstaltungen identifizierten Probleme anzugehen und die anhaltende Integrität und Qualität des Wettbewerbs sicherzustellen.“

Er hob zudem die entscheidende Rolle der Fahrer hervor und merkte an: „Mehr denn je standen die Fahrer im Mittelpunkt dieser Diskussionen, und ich möchte ihnen für ihren wertvollen Input während dieses gesamten Prozesses danken.“

Während diese Änderungen noch auf die formelle Genehmigung durch den FIA World Motor Sport Council warten, deutet der Konsens unter allen Beteiligten darauf hin, dass die Umsetzung eine Formsache sein wird, was ein schnelles und einheitliches Reagieren auf die Herausforderungen der neuen Ära signalisiert.