Wird geladen
Wird geladen
Die erste Runde des Formel-1-Grand-Prix der Niederlande in Zandvoort war geprägt von einem schmalen Streifen stehenden Wassers und einem Startverfahren, das die Fahrer mit einer abrupten Veränderung des Grips konfrontierte. Während des Startprozedere hatte es zu regnen begonnen, doch ein Großteil der Strecke war bereits wieder abgetrocknet, als das Rennen freigegeben wurde.
Max Verstappen traf es am härtesten. Der Red-Bull-Pilot verunfallte in der ersten Runde am Ausgang der letzten Kurve und übernahm die volle Verantwortung. Er erklärte, er habe geglaubt, wieder aufs Gas gehen zu können, obwohl die Strecke offensichtlich noch zu nass war.
Gabriel Bortoleto erlebte hinter ihm einen ähnlichen Schreckmoment, konnte seinen Audi jedoch aus der Mauer halten. Auch sein Teamkollege Nico Hülkenberg entging einer Kollision, obwohl er seinem Team sofort mitteilte, er habe befürchtet, Bortoleto in die Seite zu fahren.
„Es war nur diese eine Kurve, um ehrlich zu sein. Da war es voll nass“, sagte Bortoleto. „Die gesamte erste Hälfte der Runde war trocken, aber die letzten paar Kurven waren komplett unter Wasser.“
Die Entscheidung, vor einem stehenden Start eine Runde hinter dem Safety-Car zu absolvieren, stieß auf Kritik. Pierre Gasly argumentierte, dass bei einem geplanten stehenden Start eine konventionelle Formationsrunde es den Fahrern ermöglicht hätte, härter zu pushen und ihre Slicks effektiver auf Temperatur zu bringen.
Gasly betonte, die FIA hätte sich zwischen zwei klareren Optionen entscheiden sollen: eine normale Formationsrunde gefolgt von einem stehenden Start oder ein fliegender Start mit einer zusätzlichen Safety-Car-Runde. Liam Lawson teilte diese Ansicht und merkte an, dass die Kombination aus einer Safety-Car-Runde und einem stehenden Start bereits vor Rennbeginn für Probleme zu sorgen schien.
Die Debatte folgt auf frühere Diskussionen über die Bedingungen in Zandvoort, einschließlich der Strategie-Optionen beim GP der Niederlande, bei denen der wechselhafte Grip bereits als zentraler Faktor identifiziert wurde.
Die FIA teilte mit, dass die Rennleitung auf Basis der vor dem Start verfügbaren Informationen gehandelt habe. Das Medical Car absolvierte eine Kontrollrunde und meldete stehendes Wasser in den Kurven 2 und 3, einschließlich der überhöhten Hugenholtz-Kurve. Dies führte zu der Entscheidung, eine Safety-Car-Formationsrunde einzulegen, während man sich sowohl einen stehenden als auch einen fliegenden Start offen hielt.
Carlos Sainz war jedoch der Meinung, dass ein fliegender Start das Ergebnis nicht unbedingt verändert hätte, da der nasse Abschnitt erst spät in der Runde kam und die Autos bereits hintereinander fuhren. Lawson betonte, er habe bewusst gelupft und in der letzten Kurve mehr Sicherheitsmarge gelassen. Verstappen hingegen wies externe Erklärungen zurück: Für ihn war der Vorfall schlicht ein eigener Fehler.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.