Ferrari macht nach Le-Mans-Niederlage „unausgewogenes“ Hypercar-Feld verantwortlich

Ferrari sucht nach dem Tempo in Le Mans

Ferrari hat ein „unausgewogenes“ Hypercar-Feld als Hauptgrund für das enttäuschende Abschneiden bei den 24 Stunden von Le Mans 2026 ausgemacht, nachdem der dreimalige Titelverteidiger den Kampf um das Podium verpasst hatte.

Die Scuderia reiste mit großen Erwartungen nach Le Mans, doch bereits in den Trainings- und Qualifying-Sessions wurde deutlich, dass dem 499P die nötige Geschwindigkeit fehlte, um an der Spitze mitzukämpfen. Das beste Ergebnis erzielte der Ferrari mit der Startnummer 51, pilotiert von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi, der als Fünfter ins Ziel kam – mehr als zwei Minuten hinter dem siegreichen Toyota GR010 Hybrid mit der Nummer 8. Weitere Einzelheiten zum Rennausgang finden Sie in unserem Bericht darüber, wie Toyota BMW und Cadillac besiegte und die 24 Stunden von Le Mans gewann.

Mauro Barbieri, der leitende Konstrukteur für Ferraris Langstreckenprogramm, vermied es zwar, die „Balance of Performance“ (BoP) direkt beim Namen zu nennen, doch seine Botschaft war unmissverständlich. „Ich denke, es war bereits seit dem Testtag, vielleicht sogar schon davor, klar, dass das Feld unausgewogen war und wir nicht zu den leistungsstärksten Fahrzeugen gehörten“, sagte er.

Barbieri: Ferrari hat „alles versucht“

Gemäß dem sportlichen Reglement ist es Teams, Fahrern und Herstellern untersagt, direkt über die BoP zu sprechen, während die Daten selbst nicht öffentlich zugänglich sind. Barbieri machte dennoch deutlich, dass Ferrari der Ansicht war, mit einer strukturellen Einschränkung zu kämpfen, die sich weder durch das Set-up noch durch die Strategie ausgleichen ließ.

Er erklärte, dass das Team verschiedene Set-up-Philosophien, Doppel- und Dreifach-Stints bei den Reifen, verlängerte Stints, Phasen mit vollem Angriff sowie unterschiedliche Reifenspezifikationen je nach Tageszeit ausprobiert habe. Nichts davon reichte aus, um den Rückstand auf die führenden Hersteller aufzuholen.

„Der Rückstand, den wir auf die drei Top-Hersteller hatten, war einfach zu groß“, so Barbieri, der gleichzeitig die Fahrer dafür lobte, dass sie über die gesamten 24 Stunden hart gepusht und im Verkehr Risiken eingegangen seien.

Das Rennen des Autos mit der Nummer 51 verlief weitgehend fehlerfrei, abgesehen von einer Durchfahrtsstrafe für Pier Guidi nach einer Kollision mit einem Proton-LMP2-Fahrzeug in der fünften Stunde. Aus Sicht von Ferrari war der fünfte Platz das maximal erreichbare Ergebnis.

Strategische Optionen durch mangelndes Tempo begrenzt

Barbieri argumentierte, dass Ferrari Toyotas aggressive Undercut-Strategie nicht kopieren konnte, da das Tempo fehlte, um in freier Fahrt zu glänzen. Stattdessen glaubte Ferrari, die beste Chance bestünde darin, im Windschatten der Konkurrenz zu bleiben.

Auch dieser Plan erwies sich als schwer umsetzbar. Barbieri sagte, Ferrari sei bei der Höchstgeschwindigkeit zwar weitgehend konkurrenzfähig gewesen, habe aber vor allem in langsamen Kurven an Boden verloren. Er ordnete Ferrari in der Hackordnung etwa auf dem vierten oder fünften Platz ein, nah an Alpine, aber hinter den Autos, die letztlich vor ihnen landeten.

Der Ferrari mit der Nummer 50 wurde durch ein Problem mit dem Feuerlöscher aufgehalten, bevor er am Sonntagmorgen mit einem vermuteten elektrischen Defekt stehen blieb, während der Kunden-Ferrari von AF Corse mit der Nummer 83 nach einem späten „Splash-and-Dash“ noch auf den siebten Platz zurückkehrte. Für Ferrari fiel das Fazit ernüchternd aus: Die Ausführung war stark, aber das Leistungslimit war nicht hoch genug.