FIA behält Fünf-Sekunden-Startprozedere für F1-Saison 2027 bei

FIA sieht keinen Grund, die Fünf-Sekunden-Startwarnung abzuschaffen

Das Startprozedere der Formel 1 wird voraussichtlich auch in der Saison 2027 beibehalten, obwohl die FIA der Ansicht ist, dass die wesentlichen Sicherheitsbedenken hinsichtlich langsamer Starts inzwischen ausgeräumt wurden.

Nikolas Tombazis, FIA-Direktor für Einsitzer, erklärte, dass die Fünf-Sekunden-Warnung, die nach den Wintertestfahrten in Bahrain aufgrund von Schwierigkeiten bei mehreren Teams eingeführt wurde, zu einem festen Bestandteil der Startsequenz geworden ist. Das Verfahren nutzt eine Warnung sowie blau blinkende Lichter auf der Startaufstellung, sobald alle Autos nach der Einführungsrunde ihre Position eingenommen haben.

„Ich denke, die fünf Sekunden sind mittlerweile ein etablierter Prozess. Ich sehe keinen Grund, warum sich das in diesem Reglementzyklus ändern sollte“, sagte Tombazis gegenüber einer ausgewählten Mediengruppe.

Die Maßnahme war das Ergebnis einer politischen Debatte im Fahrerlager. Mehrere Teams forderten während des Startvorgangs zusätzliche Zeit, um ihre Turbolader auf Touren zu bringen und die Drehzahl zu erhöhen. Ferrari sprach sich gegen eine längere Verzögerung aus, da der kleinere Turbolader der Scuderia einen Vorteil beim Anfahren verschaffte. Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur stellte nach dem Kompromiss klar, dass fünf Sekunden das Maximum seien, das er zu akzeptieren bereit sei, und erklärte: „Genug ist genug.“

Tombazis betonte, dass das Startprozedere nicht in erster Linie eine Sicherheitsmaßnahme sei. Vielmehr ermögliche es den Autos, die zu unterschiedlichen Zeiten in der Startaufstellung eintreffen, sich ordnungsgemäß auf den Start vorzubereiten. Die elektrischen Systeme, die vor gefährlich langsamen Starts schützen sollen, seien ein separates Thema.

FIA ergänzt Schutz vor langsamen Starts

Die Notwendigkeit für diesen Schutz wurde beim Saisonauftakt in Melbourne unterstrichen. Liam Lawson verließ seinen Startplatz extrem langsam, was Franco Colapinto zu einem Ausweichmanöver zwang, um eine Kollision zu vermeiden.

Laut Tombazis hat die FIA seitdem an einem Notfall-Rettungssystem gearbeitet. Das daraus resultierende System zur Erkennung von Starts mit geringer Leistung identifiziert, wenn ein Auto nach dem Lösen der Kupplung ungewöhnlich langsam beschleunigt. Es kann dann automatisch den Einsatz des MGU-K auslösen, um ein Mindestmaß an Beschleunigung bereitzustellen.

„Der elektrische Teil ist eher ein Sicherheitsthema“, so Tombazis. Er erklärte, dass das System dazu diene, ein Abwürgen der Autos zu verhindern und das Risiko eines weiteren gefährlichen Zwischenfalls zu verringern.

Die FIA hat bereits klargestellt, dass dieser Eingriff keinen Leistungsvorteil schaffen darf. Er kann einen katastrophalen Start in einen schlechten verwandeln, aber keinen schlechten Start in einen konkurrenzfähigen.

Dieser Ansatz spiegelt die allgemeine Haltung der FIA zu Sicherheitsmaßnahmen wider: Wie bei der kürzlichen Überprüfung des „Macarena-Flügel“-Konzepts der Formel 1 besteht die Priorität darin, Risiken anzugehen, ohne ein Verfahren zu entfernen, das bereits Teil des Wettbewerbsrahmens geworden ist.