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Die FIA wird in der Gen4-Ära einen strengeren Ansatz bei den sportlichen Regeln der Formel E verfolgen und dabei insbesondere die Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Teams ins Visier nehmen, die den Ausgang von Rennen beeinflussen könnte.
Hersteller haben erheblichen Einfluss auf ihre Kundenteams, wobei einige kommerzielle Vereinbarungen weit über die reine Lieferung von Antriebssträngen hinausgehen. Diese Beziehung geriet beim Saisonfinale in London am vergangenen Wochenende unter die Lupe, als Cupra-Kiro-Pilot Dan Ticktum zugab, im Qualifying absichtlich langsamer gefahren zu sein, um dem Porsche-Werksfahrer Pascal Wehrlein den Einzug ins finale Duell zu ermöglichen. Die Kontroverse war Teil einer spannenden Titelentscheidung, wie wir in unserem Bericht über die Reaktionen im Fahrerlager auf Pascal Wehrleins dramatischen Formel-E-Titelgewinn beleuchtet haben.
Die FIA hatte bereits vor den Rennen in London eine Reaktion vorbereitet. Die allgemeinen Bestimmungen für die Saison 2026/27, die im Juni veröffentlicht wurden, enthalten eine Klausel, wonach jede abgestimmte Anweisung oder Vereinbarung zwischen Wettbewerbern, die unter demselben Hersteller gemeldet sind und die in das Renngeschehen eingreift oder darauf abzielt, ein Rennergebnis zu beeinflussen, untersagt ist.
Die beteiligten Wettbewerber, Hersteller und Fahrer können gemäß den geltenden FIA-Regularien mit Disziplinarmaßnahmen oder sportlichen Strafen belegt werden.
Der neue Ansatz wird nicht jede Form von Teamorder verbieten. Ein Team darf seine eigenen Fahrer weiterhin anweisen, auf ein gemeinsames Ergebnis hinzuarbeiten, sofern die Taktik auf der Strecke fair bleibt und den Regeln entspricht.
Die Trennlinie verläuft bei der Koordination zwischen verschiedenen Teams. Pablo Martino, Chef der Formel E bei der FIA, erklärte, dass Anweisungen zwischen „Team A und Team B“ verboten seien. Dies schließe Absprachen zwischen Werksteams, unabhängigen Kundenteams oder mehreren Teams, die über einen Hersteller miteinander verbunden sind, ein.
„Es ist nicht so, dass wir Teamorder verbieten“, sagte Martino gegenüber Motorsport.com. „Wenn zwei Fahrer innerhalb eines Teams im Sinne des Teams agieren wollen ... ist das eine Entscheidung des Teams, in die wir überhaupt nicht eingreifen.“
Die FIA möchte jedoch verhindern, dass kommerzielle Beziehungen zu einem Mechanismus zur Manipulation des Wettbewerbs werden. Martino betonte, dass Vereinbarungen zwischen Herstellern und mehreren Teams ansonsten dazu genutzt werden könnten, Rennen zu ihren Gunsten zu beeinflussen.
Martino betonte, dass die FIA keine völlig neue Regel schafft. Stattdessen werde Anhang M des Internationalen Sportgesetzes strenger durchgesetzt. Diese Bestimmung untersagt Vereinbarungen, Handlungen oder vorsätzliche Unterlassungen, die darauf ausgelegt sind, die Unvorhersehbarkeit des Wettbewerbs zu beseitigen und sich einen unzulässigen Vorteil zu verschaffen.
Die Überwachung eines solchen Verhaltens wird sich nicht allein auf das Geschehen auf der Strecke stützen. Die FIA kann Funkkommunikation überprüfen, einschließlich direkter Transkripte zwischen Fahrern und Teams, während das Verhalten auf der Strecke bei der Beurteilung, ob der Wettbewerb manipuliert wurde, als weiterer Beweis dienen wird.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.