Formel E: Gen4 bewahrt Peloton-Rennen bei den langen Läufen

Gen4 bringt zwei unterschiedliche Rennprofile

Die Gen4-Ära der Formel E dürfte eines der prägenden Merkmale der Meisterschaft bewahren: das Fahren im geschlossenen Feld und das taktische Energiemanagement bei den längeren Hauptrennen.

In der Saison 2026/27 steht der Serie eine umfassende technische Neuausrichtung bevor. Die aktuellen Fahrzeuge werden durch leistungsstärkere Gen4-Prototypen ersetzt. Gleichzeitig soll ein neues Sportformat eingeführt werden, dessen endgültige Details noch nicht feststehen. Eine klare Folge dürfte jedoch sein, dass sich die Renndauer bei Doppelveranstaltungen deutlich unterscheidet.

Die Fahrer rechnen damit, in den kürzeren Rennen im Sprintformat deutlich aggressiver angreifen zu können. Beim längeren Lauf soll dagegen der Kampf um das Energiemanagement erhalten bleiben, der die Formel E mit der aktuellen Fahrzeuggeneration geprägt hat.

Mahindra-Pilot Nyck de Vries sagte, die geplante Struktur werde dem Unterschied zwischen Sprint- und Hauptrennen in der Formel 2 ähneln. Zugleich räumte er ein, dass die offizielle Bezeichnung noch nicht festgelegt sei.

„In einem Sprintrennen wird der Anteil des Energiesparens geringer sein. Dadurch wird man wahrscheinlich stärker für eine gute Qualifying-Leistung belohnt“, erklärte de Vries gegenüber Motorsport.com. „Das Hauptrennen geht dann eher in Richtung eines geschlossenen Feldes. Ich glaube weiterhin, dass dieses Merkmal von Gen3 auf Gen4 übertragbar ist.“

Mahindra hat bereits mit den Vorbereitungen auf die neue Ära begonnen, wie der Bericht über die Gen4-Tests des Teams zeigt.

Energiemanagement bleibt der Schlüssel

Formel-E-Rennen beginnen mit einer Energiemenge, die nicht ausreicht, um ohne Rekuperation bis ins Ziel zu kommen. Starkes Bremsen, Lupfen und Rollenlassen sind deshalb weiterhin ein wesentlicher Bestandteil der Rennstrategie. Das Energiemanagement bleibt damit eine ständige taktische Herausforderung.

Diese Herangehensweise hat allerdings auch Kritik hervorgerufen. Die Fahrer akzeptieren, dass ein gewisses Maß an Energiesparen unvermeidbar ist. Einige bemängeln jedoch Phasen, in denen die Einsparungen so extrem werden, dass sich das Feld zu einer Kolonne zusammenschiebt. Sébastien Buemi kritisierte zuletzt das „Kolonnenrennen“ beim Berlin E-Prix, bei dem die Fahrer bewusst zurückfielen, um Energie zu sparen.

Edoardo Mortara teilte de Vries’ Einschätzung zu Gen4, betonte aber, dass alle Prognosen vorläufig blieben, bis die Fahrzeuge gemeinsam auf der Strecke getestet würden.

„Einige der Rennen – ich glaube, sie werden Sprintrennen genannt – werden wahrscheinlich etwas offensiver gefahren. Trotzdem bin ich überzeugt, dass es auch dort Energiesparen geben wird. Viele Dinge müssen noch festgelegt werden“, sagte er.

Mortara ergänzte, dass der erforderliche Managementaufwand im Vergleich zu anderen Meisterschaften ungewöhnlich hoch bleibe. „Es geht nur um Strategie. Es geht nur um Management“, erklärte er. „Das wird hier auf die Spitze getrieben – in anderen Meisterschaften gibt es das nicht in diesem Ausmaß.“

Der Wechsel zu Gen4 könnte das Verhältnis zwischen Angriff und Energiesparen zwar verändern. Es wird jedoch weiterhin erwartet, dass das Hauptrennen die charakteristische taktische Spannung der Formel E bewahrt.