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Die ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft folgt einem grundlegend anderen Rhythmus als herkömmliche Motorsportkategorien. Während andere erstklassige Rennserien ihr Programm über ein entspanntes dreitägiges Wochenende strecken, komprimiert die Formel E ihre hochspannende Action in ein unerbittliches Eintagesformat. Im Vorfeld der Läufe 7 und 8 in Berlin finden Sie hier eine umfassende Aufschlüsselung, wie ein E-Prix-Wochenende abläuft.
Im Gegensatz zu den weitläufigen Zeitplänen anderer Meisterschaften findet der Kern einer Formel-E-Veranstaltung am Renntag statt – typischerweise an einem Samstag oder Sonntag. Das Wochenende beginnt mit einem kurzen halbstündigen Training am Freitagabend, bei dem die Teams ihre Setups kalibrieren und ein Gefühl für die Strecke bekommen können. Die wahre Prüfung für Ausdauer und Präzision findet jedoch am Renntag statt.
Ein zweites Training eröffnet den Morgen, gefolgt vom druckvollen Qualifying-Format und schließlich dem Rennen selbst. Zwischen diesen entscheidenden Sessions auf der Strecke ist das Fahrerlager ein Ort geschäftiger Aktivität mit medizinischen Untersuchungen, technischen Nachbesprechungen und Autogrammstunden für die Fans. Es ist ein straffer Zeitplan, der von den Fahrern absolute Konzentration und von den Teams eine fehlerfreie Ausführung verlangt, sodass es für die Fans vor Ort immer etwas zu sehen oder zu tun gibt.
Die Anzahl der Trainingseinheiten hängt von der Struktur der Veranstaltung ab. Ein Standard-Wochenende mit einem Rennen bietet zwei 40-minütige Trainingsmöglichkeiten: eine am Vortag und eine am Morgen des E-Prix. Bei Double-Header-Veranstaltungen, wie dem bevorstehenden Berlin E-Prix, wird am zweiten Renntag vor dem Qualifying eine dritte Trainingseinheit integriert.
Obwohl diese Sessions zeitlich begrenzt sind, bestimmen die Ergebnisse nicht die Startaufstellung für das Qualifying oder das Rennen. Sie dienen lediglich als kritisches Zeitfenster für Teams und Fahrer, um das Verhalten des Autos zu bewerten, sich mit der Strecke vertraut zu machen und notwendige Setup-Änderungen vorzunehmen. Zusätzlich veranstalten einige Austragungsorte am Tag vor dem Rennen ein „Shakedown“, bei dem die Fahrer mit reduzierter Geschwindigkeit auf die Strecke gehen, um die elektronischen Systeme und die allgemeine Zuverlässigkeit zu überprüfen.
Das Qualifying-Format der Formel E, das in Saison 8 eingeführt wurde, ist wohl eines der fesselndsten im modernen Motorsport. Der Prozess beginnt mit einer Gruppenphase, in der das Feld basierend auf dem Stand der Fahrer-Weltmeisterschaft in zwei Gruppen zu je 10 Fahrern unterteilt wird. Mit einer Leistung von 300 kW haben die Fahrer ein 10-minütiges Zeitfenster, um ihre schnellsten Runden zu fahren. Die besten Vier jeder Gruppe ziehen in die K.o.-Duelle ein.
Die Duell-Phase erhöht die Intensität, indem die verbleibenden acht Fahrer in direkten Kopf-an-Kopf-Duellen über eine Runde mit einer maximalen Leistung von 350 kW gegeneinander antreten. Die Sieger der Viertelfinals ziehen in die Halbfinals ein, was in einem nervenaufreibenden Finale um die Julius Baer Pole Position und drei entscheidende Meisterschaftspunkte gipfelt.
Die Startaufstellung ergibt sich dann aus diesen Ergebnissen: Der Zweitplatzierte nimmt den zweiten Platz ein, die Halbfinalisten belegen die Plätze drei und vier, und die Viertelfinalisten füllen die Plätze fünf bis acht basierend auf ihren Rundenzeiten. Die verbleibenden Fahrer aus der Gruppe des Pole-Setters belegen die ungeraden Startplätze (neunter, elfter usw.), während die entsprechenden Fahrer aus der anderen Gruppe die geraden Plätze füllen.
Der Höhepunkt des Tages ist der E-Prix selbst, der mit einem traditionellen stehenden Start beginnt. Das Feld stellt sich in einer Startaufstellung auf, bevor es sich langsam in Position begibt. Die Rennen werden über eine festgelegte Anzahl von Runden gefahren, wobei Runden für Safety-Car- und Full-Course-Yellow-Unterbrechungen hinzugefügt werden können. Die endgültige Anzahl der hinzugefügten Runden wird drei Runden vor Ende des E-Prix bekannt gegeben, um strategische Klarheit zu gewährleisten. Während Rennen normalerweise etwa eine Stunde dauern, können extreme Bedingungen dies verlängern – in Saison 9 gab es in London aufgrund des verrückten Wetters einen rekordverdächtigen 2-Stunden-und-13-Minuten-Marathon.
Die strategische Komplexität wird durch den ATTACK MODE verstärkt, der in Saison 5 eingeführt wurde. Die Fahrer müssen eine spezielle, abseits der Ideallinie liegende Aktivierungszone durchfahren, um zusätzliche 50 kW Leistung freizuschalten und ihre Leistung für eine begrenzte Zeit, die von der FIA vor dem Rennen bekannt gegeben wird, auf 350 kW zu steigern. Für Saison 12 verschiebt sich die strategische Landschaft weiter. Bei Rennen mit dem innovativen PIT BOOST – einem obligatorischen 30-sekündigen Boxenstopp für eine 600-kW-Aufladung, die 10 % mehr Energie liefert und in Saison 11 debütierte – sind die Fahrer auf eine einzige ATTACK-MODE-Aktivierung beschränkt, ohne Verpflichtung, ihr gesamtes Kontingent zu nutzen. Diese Flexibilität macht den Zeitpunkt des PIT BOOST zu einer kritischen, rennentscheidenden Entscheidung.
Während die Serie in die Zukunft blickt, wächst die Vorfreude auf die Gen4-Ära weiter und verspricht noch größere technologische Sprünge.
Die Formel E verwendet ein Standard-Punktesystem, das auch in anderen FIA-sanktionierten Serien für die Top-10-Platzierten genutzt wird:
Zusätzliche Punkte werden für die Julius Baer Pole Position (drei Punkte) und die schnellste Rennrunde (ein Punkt) vergeben. Nach dem Rennen begeben sich die drei besten Fahrer für Feierlichkeiten und Medienverpflichtungen auf das Podium.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.
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