McLaren entwickelt angeblich eine eigene Version des „Macarena“-Heckflügels

Der Aufstieg des „Macarena“-Flügels

Das Formel-1-Fahrerlager ist derzeit von einem neuen aerodynamischen Trend ergriffen, der die Teams dazu zwingt, ihre Entwürfe grundlegend zu überdenken. Nach Ferraris mutigen Experimenten mit ihrem radikalen „Macarena“-Heckflügel-Design verfolgen nun sowohl Red Bull als auch McLaren aktiv ihre eigenen Interpretationen dieses Konzepts.

Ferraris radikale Innovation

Das erstmals während der Vorsaisontests am SF-26 von Lewis Hamilton vorgestellte „Macarena“-Flügeldesign erregte sofort Aufmerksamkeit durch seine unkonventionelle Bewegungsweise. Das Design verfügt über eine Klappe, die um etwa 200 Grad rotieren kann und sich während der Fahrt auf Geraden effektiv auf den Kopf stellt.

Obwohl das Konzept durch die Reduzierung des Luftwiderstands erhebliche Vorteile bei der Höchstgeschwindigkeit verspricht, kam es bisher noch nicht im Wettbewerb zum Einsatz. Nach privaten Tests entschied sich Ferrari, das Design für die Grand-Prix-Wochenenden – einschließlich der Auftritte in China und Japan – vorerst zurückzuhalten, da das Team an der Lösung von Problemen mit der Heckstabilität arbeitet – eine wiederkehrende Herausforderung für Hamilton während der gesamten Saison 2025. Das Team hat sich seitdem darauf konzentriert, die Endplatten neu zu entwickeln, um den Aktuator besser zu integrieren und das Luftstrommanagement zu verbessern.

Red Bull und McLaren schließen sich an

Die potenziellen Leistungsvorteile haben eine schnelle Reaktion der Konkurrenz ausgelöst. Red Bull führte kürzlich während eines Filmtages in Silverstone einen privaten Test seines eigenen „Macarena“-Konzepts durch. In dem Bestreben, die Leistung des RB22 zu verbessern, der in den ersten drei Saisonrennen Schwierigkeiten hatte, Tempo zu finden, hat sich Red Bull für einen konservativeren Ansatz entschieden.

Im Gegensatz zur extremen 200-Grad-Rotation bei Ferrari nutzt das Red-Bull-Design modifizierte Befestigungspunkte zwischen der Klappe und den Endplatten. Dies ermöglicht eine unidirektionale Bewegung von etwa 110 bis 120 Grad, was die mechanische Komplexität reduziert und schnellere Entwicklungszyklen begünstigt.

Dem Beispiel von Red Bull folgend, wird auch McLaren voraussichtlich in zukünftigen Entwicklungsstufen eine eigene Interpretation des „Macarena“-Flügels einführen. Während die Teams weiterhin die Grenzen der aktiven Aerodynamik ausloten, könnte sich das Rennen um die Beherrschung dieser Technologie als entscheidend für den Meisterschaftskampf 2026 erweisen.

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