McLaren testet „umgedrehten“ Heckflügel beim GP von Österreich

McLaren steigt in das Entwicklungsrennen für Heckflügel ein

McLaren wird beim Großen Preis von Österreich der Formel 1 seinen eigenen „umgedrehten“ Heckflügel einsetzen und ist damit das jüngste Top-Team, das ein Konzept erforscht, das bereits durch Ferrari und Red Bull für Aufsehen gesorgt hat.

Das Team hat bestätigt, dass es das experimentelle Design während des Freitagstrainings einsetzen wird, und erklärte: „Wir werden während der freien Trainings am Freitag einen experimentellen Heckflügel testen.“ Der Einsatz ist eher als kontrollierte Evaluierung denn als sofortiger Renneinsatz geplant, da sich das Design noch in einer experimentellen Phase befindet und ein Wettbewerbsdebüt erst später im Jahr wahrscheinlich ist.

Das macht die Trainingssitzungen am Freitag besonders wichtig. Es wird erwartet, dass McLaren das Training nutzt, um die neue Lösung mit dem Standard-Heckflügel zu vergleichen. Dies gibt dem Team erste aussagekräftige Erkenntnisse darüber, ob das Konzept in messbare Leistung am eigenen Auto umgesetzt werden kann. Weitere Informationen zum Kontext rund um das Wochenende in Spielberg finden Sie in unseren Diskussionspunkten zum Großen Preis von Österreich.

Ferrari löste den Trend aus

Ferrari war das erste Team, das die Idee ins Rampenlicht rückte, als es während der Vorsaisontests in Bahrain mit einem markanten „umgedrehten“ Heckflügel auftauchte. Das Design dreht den Flügel effektiv so, dass der obere Flap im „Straight-Modus“ auf dem Kopf steht.

Obwohl Ferraris Version bei den Tests sofort einen visuellen Eindruck hinterließ, wurde sie erst beim Großen Preis von Miami im Rennen eingesetzt. Red Bull führte beim gleichen Event seine eigene Interpretation ein und verwandelte das, was anfangs wie ein isoliertes Ferrari-Experiment aussah, in eine Designrichtung, die es zu beobachten gilt.

McLarens Entscheidung, eine eigene Version zu testen, spiegelt daher ein bekanntes Muster in der Formel 1 wider: Sobald ein rivalisierendes Konzept sowohl legal als auch potenziell nützlich erscheint, wird es Teil der breiteren Entwicklungsdiskussion.

Marshall: McLaren prüft alles

McLaren-Chefdesigner Rob Marshall hatte Ferraris Heckflügel bereits früher in der Saison als eine der Ideen identifiziert, die sein Interesse geweckt hatten. Im April sagte er in McLarens Werk in Woking: „Jeder hat das gesehen und dachte: ‚Oh, okay, ja, das ist in Ordnung. Aber sind wir sicher, dass das legal ist?‘ Ja, ist es! Okay.“

Marshall erklärte auch, dass McLaren routinemäßig Lösungen der Konkurrenz evaluiert, obwohl nicht jede Idee über die erste Analyse hinaus Bestand hat. Einige Konzepte werden durch das Reglement ausgeschlossen, andere durch die Architektur des eigenen Autos oder motorbedingte Einschränkungen.

„Wir schauen uns irgendwie alles an“, sagte er. „Manche Dinge gehen so weit, dass sie im Windkanal oder per CFD getestet werden. Andere sind eher Gedankenexperimente, bei denen wir prüfen, ob sie für uns gut oder schlecht wären.“

Entscheidend ist, dass Marshall die vereinfachte Vorstellung zurückwies, dass Kopieren in der F1 nicht funktioniere. Obwohl nicht jede Idee sauber von einem Auto auf ein anderes übertragen werden kann, argumentierte er, dass einige Konzepte breit anwendbare Gewinne liefern können. Er nannte das Beispiel des Doppeldiffusors als Beweis dafür, dass der Durchbruch eines Teams zur Chance für alle werden kann.