Red Bull übernimmt Verantwortung nach Verstappens Crash in Österreich

Red Bull identifiziert Verlust des Heck-Abtriebs als Ursache für Verstappen-Crash

Red Bull hat die Verantwortung für den dramatischen Q3-Unfall von Max Verstappen während des Qualifyings zum Großen Preis von Österreich übernommen. Das Team bestätigte, dass der RB22 auf dem Red Bull Ring einen plötzlichen Verlust der aerodynamischen Leistung am Heck erlitten hatte.

Verstappen verlor in Kurve 9 die Kontrolle über sein Fahrzeug, kurz nachdem er gemeldet hatte, dass er bereits drei Kurven zuvor einen heftigen Ruck gespürt habe. Der Vorfall war besonders rätselhaft, da die Balanceprobleme nach seiner eigenen Aussage bei den vorangegangenen Qualifying-Runs nicht aufgetreten waren. Der Niederländer erklärte, dass das Heck des Autos sofort beim Einlenken ausbrach, was ihm keine realistische Chance ließ, den Wagen abzufangen.

Laurent Mekies erläuterte später die Sichtweise des Teams und stellte klar, dass Verstappen im entscheidenden Moment der nötige Anpressdruck am Heck fehlte. „Die Dynamik des Vorfalls war ziemlich ungewöhnlich. Wir haben die aerodynamische Leistung am Heck des Autos verloren, was Max keine Chance ließ, den Wagen zu halten“, sagte Mekies. „Als Team übernehmen wir die volle Verantwortung dafür und entschuldigen uns bei ihm.“

Der Unfall beeinflusste auch das weitere Qualifying-Geschehen maßgeblich. George Russell sicherte sich die Pole-Position in einer Session, die wir in unserem Bericht Russell holt Pole beim Österreich-GP nach Verstappens Q3-Crash ausführlich beleuchtet haben.

Frage zum Heckflügel bleibt unbeantwortet

Red Bull hat sich nicht weiter zur genauen Ursache geäußert, aber Mekies’ Hinweis auf die aerodynamische Leistung am Heck lenkt die Aufmerksamkeit natürlich auf diesen Bereich des Autos. Unmittelbar nach dem Aufprall teilte Renningenieur Gianpiero Lambiase Verstappen über Funk mit: „Ich werde den Heckflügel überprüfen, vielleicht gab es eine Verzögerung beim Heckflügel.“

Kurz vor Kurve 9 befindet sich auf dem Red Bull Ring eine DRS-Zone, in der die aktive Aerodynamik zum Einsatz kommt. Fotos zeigten, dass der Heckflügel bereits wieder geschlossen war, als Verstappen in die Barrieren einschlug, doch Verstappen blieb bei seiner Aussage, dass der Anpressdruck am Heck beim Einlenken fehlte.

Nachdem Red Bull das Problem identifiziert hatte, räumte auch Verstappen ein, dass der Dreher faktisch außerhalb seiner Kontrolle lag. „In Kurve 9 gab es einen massiven Verlust des Grips am Heck und das Auto drehte sich bei hoher Geschwindigkeit. Ich hatte einen unkontrollierbaren Dreher und die Räder blockierten vollständig“, sagte er. „Wir haben aufgrund eines Schadens am Heck des Autos aerodynamische Leistung verloren, was das Problem verursachte. Das Auto drehte sich weg und die Situation war leider außerhalb meiner Kontrolle.“

Lernkurve bei den Upgrades hält an

Verstappen gab zu, dass er auch ohne den Unfall nicht damit gerechnet hatte, um die Pole-Position zu kämpfen, hielt aber den dritten Platz hinter den beiden Mercedes-Piloten für möglich. Entscheidend für den Sonntag sei, dass der Schaden am RB22 begrenzt sei und das Rennen nicht beeinträchtigen sollte.

Der Unfall ereignete sich während eines herausfordernden Wochenendes für Red Bull. Am Freitag meldeten beide Fahrer ein Problem mit der Antriebseinheit in Kurve 3, speziell einen Drehzahlabfall am Scheitelpunkt, wobei Verstappen später angab, dass dieses Problem behoben sei. Auch die Balance entsprach vor dem Qualifying noch nicht den Vorstellungen des Teams, trotz der Fortschritte vor Beginn der Parc-fermé-Bedingungen.

Mekies betonte, dass Red Bull sein großes Upgrade-Paket noch immer verstehen müsse, und bezeichnete das verbesserte Tempo als einen ermutigenden ersten Schritt und nicht als fertiges Produkt.