Wird geladen
Wird geladen
Die Reglementänderungen für 2026 sollten die etablierte Ordnung in der Formel 1 durcheinanderwirbeln. Für Red Bull jedoch waren die Auswirkungen besonders gravierend. Das Team ging als einer der Titelanwärter in das Jahr, nachdem es bis zur letzten Phase der Saison 2025 um die Fahrerweltmeisterschaft gekämpft hatte. Die erste Hälfte dieser Saison war jedoch von Zuverlässigkeitsproblemen, Balance-Schwierigkeiten und einer unbeständigen Leistung von Strecke zu Strecke geprägt.
Dieser schwierige Hintergrund hat auch die Spekulationen über Max Verstappens Zukunft intensiviert. Red Bulls Lage ist daher komplexer als ein einfacher Rückgang der Wettbewerbsfähigkeit. Das Team muss die Leistung steigern und gleichzeitig seinem Spitzenfahrer beweisen, dass die Probleme des RB22 in den Griff zu bekommen sind.
Dennoch gab es Lichtblicke. Verstappen holte vier Podiumsplätze, Isack Hadjar hinterließ einen stärkeren Eindruck als erwartet, und der Große Preis von Österreich lieferte das bisher deutlichste Anzeichen dafür, dass Red Bulls Entwicklungsprogramm in die richtige Richtung gehen könnte. Während das Team in die verbleibenden 12 Rennen geht, ist die Halbzeitbilanz von Frustration geprägt, aber nicht ohne Grund für vorsichtigen Optimismus.
Für weiteren Kontext zu den Schwächen des Autos: Die Probleme von Red Bull in der ersten Saisonhälfte wurden auch in dieser Analyse von Verstappens Bedenken bezüglich des RB22 beleuchtet.
Verstappen war es gewohnt, in der ersten Hälfte dieses Jahrzehnts um Siege zu kämpfen und regelmäßig auf der obersten Stufe des Podiums zu stehen. Unterstützt von einem beeindruckenden Red Bull, sicherte sich der Niederländer eine Serie von vier Fahrerweltmeisterschaften. Im Jahr 2026 wurde diese Erwartung durch eine geduldigere Suche nach Chancen ersetzt.
Er musste bis zum fünften Saisonrennen warten, um das Podium zu erreichen. Im Vergleich zu einem Großteil seiner Formel-1-Karriere sind Podiumsplätze zur Seltenheit geworden, und Siege waren nicht mehr wöchentlich in Reichweite.
Dennoch bleibt Verstappens größte Stärke offensichtlich. Er holt weiterhin das Maximum aus dem ihm zur Verfügung stehenden Auto heraus, und diese Beharrlichkeit hat bisher zu vier Top-3-Platzierungen geführt. Seine besten Ergebnisse sind zwei zweite Plätze, die er in Österreich und Ungarn erzielte.
Österreich war seine beste Siegchance. Er erholte sich von einem schwierigen Qualifying, um sich in eine aussichtsreiche Position zu bringen, kam aber letztlich hinter George Russell ins Ziel. Das Ergebnis brachte zwar nicht den ersten Saisonsieg für Red Bull, zeigte aber, dass Verstappen ein schwieriges Wochenende immer noch in eine große Punkteausbeute verwandeln kann, wenn das Auto ihm eine Plattform zum Kämpfen bietet.
Red Bulls lange Geschichte des Wechsels von zweiten Fahrern verdeutlicht, wie anspruchsvoll Verstappen als Teamkollege sein kann. Der aktuelle Qualifying-Vergleich ist eindeutig: Verstappen führt mit acht zu drei Siegen gegen Hadjar. Das Ergebnis sollte jedoch nicht darüber hinwegtäuschen, dass Hadjar besser abgeschnitten hat, als manche Prognosen vermuten ließen.
Red Bulls Schwierigkeiten haben auch Verstappens Qualifying-Bilanz beeinträchtigt. Er konnte in dieser Saison keine Pole-Position erringen, während einige Sessions besonders herausfordernd waren. Ein Unfall in Australien und ein Aus in Q2 in Japan gehörten zu den Rückschlägen, die seine Qualifying-Kampagne unterbrachen.
Er antwortete mit Startplätzen in der ersten Reihe in Miami, Monaco und Belgien. Diese Ergebnisse unterstreichen den Unterschied zwischen Verstappens allgemeiner Konstanz und der mangelnden Zuverlässigkeit des RB22 als Gesamtpaket. Wenn die Kombination aus Auto und Strecke funktionierte, war er weiterhin in der Lage, das Fahrzeug an der Spitze zu platzieren. Das Problem war, dieses Leistungsniveau konstant abzurufen.
Hadjar hinterließ unterdessen beim Saisonauftakt mit einem dritten Startplatz einen sofortigen Eindruck. Er konnte dieses Ergebnis seitdem nicht mehr wiederholen, obwohl fünfte Startplätze in Monaco und Großbritannien seine nächstbesten Qualifying-Leistungen darstellten. Großbritannien war besonders bedeutsam, da Hadjar Verstappen über eine Runde schlug.
Dieses isolierte Ergebnis ändert nichts am Gesamtbild, unterstreicht aber die Idee, dass Hadjar echtes Potenzial in einen Sitz gebracht hat, der sich für frühere Red-Bull-Teamkollegen als schwierig erwiesen hat. Die Frage, ob er den Fluch des zweiten Sitzes beendet hat, bleibt offen, aber seine erste Saisonhälfte hat ermutigende Beweise geliefert, anstatt nur die andere Seite der Garage zu füllen.
Dasselbe 8:3-Ergebnis zeigt sich auch im Grand-Prix-Vergleich. Verstappens Bilanz gegen Teamkollegen bleibt herausragend, aber Hadjars drei Siege im Rennduell bedürfen einer Einordnung. Jeder kam in einem Rennen zustande, in dem Verstappen ausschied.
In China schied Verstappen aufgrund eines ERS-Problems aus. In Monaco kam er beim Start nicht vom Fleck. In Großbritannien führte ein Defekt am Heckflügel zu seinem Ausfall. Hadjar erzielte diese drei Ergebnisse also durch Umstände, die Verstappen daran hinderten, das Rennen zu beenden, und nicht durch das Übertreffen des Niederländers unter vergleichbaren Bedingungen.
Das breitere Punktebild ist repräsentativer für die Saison. Abgesehen von Ausfällen waren beide Fahrer mit angemessener Konstanz in den Punkten. Verstappens vier Podiumsplätze haben ihn auf 109 Punkte und den sechsten Platz in der Gesamtwertung gehoben. Hadjar hat in 11 Rennen 68 Punkte gesammelt und liegt damit auf dem achten Platz.
Hadjar hatte ebenfalls mit Zuverlässigkeitsproblemen zu kämpfen. Er schied in Australien und Miami aus, was bedeutet, dass die Red-Bull-Garage auf beiden Seiten mit Leistungsbeschränkungen und rennentscheidenden Problemen zu kämpfen hatte. Verstappens höhere Punktzahl spiegelt seine größere Fähigkeit wider, Chancen in Podiumsplätze umzuwandeln, aber Hadjars Punktestand bestätigt, dass sein Beitrag während einer schwierigen Kampagne sinnvoll war.
Red Bull konnte in der ersten Hälfte des Jahres 2026 keine weiteren Grand-Prix-Siege zu seiner Bilanz von 130 hinzufügen. Dennoch gab Verstappen dem Team bei seinem Heimrennen in Österreich auf dem Red Bull Ring einen wichtigen Grund zum Feiern.
Die Atmosphäre war voller Erwartungen, die Tribünen waren mit orange gekleideten Fans gefüllt. Verstappen war im Qualifying verunfallt, was ihn vor eine Aufholjagd stellte, anstatt einen einfachen Weg zum Podium zu haben. Er meisterte diese Herausforderung in der Anfangsphase des Rennens, indem er Kimi Antonelli, Charles Leclerc und Lewis Hamilton überholte.
Vom fünften Startplatz arbeitete er sich auf den zweiten vor. Dieser Fortschritt war nicht nur das Ergebnis einer starken Qualifying-Position oder eines einfachen Rennens. Es war ein Beweis für Verstappens Fähigkeit, ein kompromittiertes Wochenende in ein Ergebnis zu verwandeln, das für ein Team, das nach Schwung sucht, einen weitaus größeren Wert hatte.
Der Sieg blieb außer Reichweite. Verstappen kam Russell nahe, aber Red Bulls Strategie ließ ihm zu viel Arbeit. Er kam schließlich 1,611 Sekunden hinter dem Mercedes-Piloten ins Ziel. Der knappe Abstand machte das Ergebnis sowohl positiv als auch frustrierend: Red Bull hatte unter den richtigen Bedingungen ein konkurrenzfähiges Auto gebaut, konnte diese Leistung aber noch nicht in einen Sieg ummünzen.
Dennoch bezeichnete das Team das Ergebnis als „extrem positiv“, und diese Einschätzung spiegelte seine breitere Bedeutung wider. Österreich bot sichtbare Beweise für die Auswirkungen von Red Bulls Entwicklungsarbeit und schrittweisen Upgrades. Noch wichtiger war, dass es Verstappen zeigte, dass das Team möglicherweise früher als erwartet wieder auf die Siegerstraße zurückkehren kann.
Wenn eine Komponente Red Bull die größten Kopfschmerzen bereitet hat, dann ist es der rotierende Heckflügel. Das Team entwickelte seine eigene Version nach Ferraris erfolgreichem „Macarena“-Flügel und nutzte das Konzept als einen Weg, die Lücke zur Konkurrenz zu verkleinern.
Stattdessen wurde die Komponente mit zwei von Verstappens schädlichsten Vorfällen der Saison in Verbindung gebracht. Das erste Versagen ereignete sich in den letzten Momenten des Qualifyings für den Großen Preis von Österreich. Verstappen verlor während einer schnellen Runde die Kontrolle über seinen RB22 und wurde durch das Kiesbett in die Barrieren geschickt.
Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich beim Großen Preis von Großbritannien. Verstappen drehte sich und verpasste ein potenzielles Podium, wobei das Schließverhalten des Heckflügels anschließend unter die Lupe genommen wurde. Die Konsequenzen gingen über den Verlust eines einzelnen Ergebnisses hinaus. Die Ausfälle beeinträchtigten die Qualifying- und Rennleistung und veranlassten das Team dazu, zu überdenken, ob dem aktualisierten Design vertraut werden konnte.
Nach einer gründlichen Überprüfung kehrte Red Bull in Belgien zu einem früheren Design zurück. Die aktualisierte Version wurde dann für Tests beiseitegelegt, mit dem Ziel, sie später in der Saison wieder einzuführen. Diese Entscheidung war eine pragmatische Reaktion auf eine Komponente, die die Wettbewerbsfähigkeit verbessern sollte, stattdessen aber zu zwei großen Rückschlägen beitrug.
Red Bulls dringendste Priorität ist sowohl wettbewerbsorientiert als auch strategisch: Es muss Verstappen Gründe geben, seinem aktuellen Vertrag, der bis Ende 2028 läuft, treu zu bleiben. Mehrere wichtige Mitarbeiter, darunter Adrian Newey, Helmut Marko und Gianpiero Lambiase, haben das Team bereits verlassen oder stehen kurz davor. Verstappens Verlust wäre ein zusätzlicher und besonders schwerwiegender Schlag.
Der klarste Weg, dieses Ergebnis zu vermeiden, besteht darin, messbare Fortschritte bei den Problemen zu zeigen, die die Saison beeinträchtigt haben. Balance-Probleme, Inkonsistenz von Strecke zu Strecke und Probleme beim Herunterschalten haben sich als große Sorgen herausgestellt. Das Herunterschalten ist eine besonders bekannte Quelle der Frustration für Verstappen, der dafür bekannt ist, sich darüber zu beschweren.
Mercedes ist derzeit möglicherweise zu weit voraus, als dass Red Bull sofort angreifen könnte. Das realistischere kurzfristige Ziel ist es, den Rückstand auf Teams wie McLaren und Ferrari zu verringern. Schnelle Verbesserungen in diesem Bereich würden den langsamen Start nicht auslöschen, aber sie würden zeigen, dass der Wiederaufbau Ergebnisse liefert, anstatt nur Zeit zu kosten.
Teamchef Laurent Mekies hat bereits klargestellt, dass sich Red Bull in einer Wiederaufbauphase befindet. Wiederaufbau erfordert Zeit, und genau das ist es, was das Team möglicherweise nicht im Überfluss hat. Der verbleibende Zeitplan bietet 12 Runden, um ermutigende Anzeichen in einen nachhaltigen Wettbewerbstrend zu verwandeln.
Auf dem Papier besitzt Red Bull immer noch die wesentlichen Teile: einen hochtalentierten Nummer-eins-Fahrer, einen vielversprechenden Teamkollegen, einen erfahrenen Teamchef und eine florierende Antriebspartnerschaft mit Ford. Die erste Saisonhälfte hat gezeigt, dass der Besitz dieser Elemente nicht ausreicht. Sie müssen zusammenarbeiten, und zwar zuverlässig.
Die Aufholjagd in Österreich deutete darauf hin, dass das Puzzle immer noch zusammengesetzt werden kann. Die Heckflügel-Ausfälle, die inkonsistente Balance und die schwierigen Qualifying-Sessions zeigten, wie leicht das Bild auseinanderfallen kann. Red Bulls zweite Saisonhälfte wird daher weniger an einem isolierten Podium gemessen werden, sondern daran, ob das Team seine Fortschritte wiederholbar machen kann. Für Verstappen, Hadjar und die gesamte Organisation sind die nächsten 12 Rennen eine Gelegenheit, Hoffnungsschimmer in den Beweis zu verwandeln, dass der Wiederaufbau wirklich im Gange ist.
Er ist Softwareentwickler und begeisterter Fan der Formel 1 und des Motorsports. Er ist Mitbegründer von Formula Live Pulse, einem Unternehmen, das Live-Telemetriedaten und Renninformationen zugänglich, anschaulich und leicht verständlich macht.