Russell und Mercedes ziehen nach Ungarn-GP Konsequenzen

Mercedes findet Ursache für Russells Rückschlag in Ungarn

George Russell sagt, er und Mercedes müssten „bei sich selbst anfangen“, um sicherzustellen, dass sie nicht zu der Serie von Problemen beitragen, die seine Saison beeinträchtigt. Das Team hat inzwischen die Ursache für den missglückten Start beim Großen Preis von Ungarn gefunden.

Russell startete beim letzten Rennen vor der Formel-1-Sommerpause von Platz sechs. Doch als die Startampeln erloschen, wechselte sein Mercedes W17 in den Anti-Stall-Modus. Er kam kaum vom Fleck, fiel bis auf Platz 21 und damit ans Ende des Feldes zurück – Sergio Perez war aus der Boxengasse gestartet. Russell kämpfte sich noch auf Rang sieben vor und sammelte sechs Punkte. Trotzdem liegt er in der Fahrerwertung nun 59 Punkte hinter seinem Teamkollegen Kimi Antonelli. Nach dem Großen Preis von Großbritannien hatte der Rückstand vor dem Doppelpack in Belgien und Ungarn noch 25 Punkte betragen.

Der Vorfall folgte auf ein separates Problem in Spa, wo Russell über einen erheblichen Mangel an Topspeed auf den Geraden berichtet hatte. Mercedes führte diese Schwäche auf ein Kalibrierungsproblem zurück und hat nun auch die Abfolge ermittelt, die zum missglückten Start in Ungarn führte. Der Vorfall fügt sich in ein größeres Bild ein, das auch in der Übersicht über Russells wachsende Liste der Rückschläge 2026 beleuchtet wird.

So wurde das Anti-Stall-System ausgelöst

Mercedes’ stellvertretender Teamchef Bradley Lord erklärte, dass die Fahrer vor dem Start sogenannte „Warte-Drehzahlen“ halten. Dabei wird der Motor auf einer bestimmten Drehzahl stabilisiert. Während Russell dieses Verfahren durchführte, stieg die Drehzahl im Verhältnis zu seinem Gaspedalbedarf unverhältnismäßig stark an und erreichte den Drehzahlbegrenzer – also die zu diesem Zeitpunkt maximal zulässige Motordrehzahl.

Russell versuchte anschließend, die Drehzahl wieder zu kontrollieren, um den Start zu optimieren. Als er jedoch vollständig vom Gas ging und der Gaspedalbedarf unter zehn Prozent fiel, erloschen die Lichter. Das Anti-Stall-System griff ein und beförderte ihn ans Ende des Feldes.

Russell konzentriert sich auf beeinflussbare Faktoren

Noch bevor die Ursache bestätigt war, sagte Russell, er werde gemeinsam mit seinen Ingenieuren prüfen, ob auf seiner Seite der Garage möglicherweise etwas unbeabsichtigt zu den Fehlern beitrage. Er betonte, dass Mercedes den Frust gemeinsam erlebe. Gleichzeitig habe es sich so angefühlt, als würden diese Probleme bei ihm deutlich häufiger auftreten als bei anderen Fahrern.

„Es ist nicht so, als wären wir das einzige Team, aber es fühlt sich einfach so an, als würde es mir deutlich häufiger passieren als anderen“, sagte Russell. „Ich hatte in meiner Karriere noch nie eine Saison wie diese – ganz zu schweigen von meiner Zeit in der Formel 1.“

Auf die Frage, wie er eine Negativspirale verhindern könne, erklärte Russell, er müsse die Leistungen, die er selbst beeinflussen kann, von Ereignissen trennen, die außerhalb seiner Kontrolle liegen. Sein Tempo in Ungarn sei gut gewesen, und er habe das korrekte Verfahren befolgt. Doch der Anti-Stall-Fehler habe das Rennergebnis zunichtegemacht.

„Normalerweise habe ich nicht das Gefühl, eine Pause zu brauchen. Aber in diesem Jahr habe ich definitiv das Gefühl, dass ich eine brauche“, fügte er hinzu.