Sainz frustriert: Forderung der Fahrer nach Qualifying-Reform in Monaco stößt weiterhin auf taube Ohren

Eine wiederkehrende Beschwerde im Fürstentum

Carlos Sainz hat seinem Frust über das anhaltende Versäumnis, das Qualifying-Format für den Großen Preis von Monaco zu ändern, Luft gemacht — eine Idee, die er und seine Fahrerkollegen wiederholt vorgebracht haben, nur um sie Jahr für Jahr wieder in der Schublade verschwinden zu sehen.

Die Straßen von Monte Carlo stellen seit langem eine einzigartige Herausforderung in der Formel 1 dar. Das enge, kurvenreiche Layout erfordert im Qualifying nahezu Perfektion, wobei die Streckenposition so entscheidend ist, dass die Pole-Position am Samstag fast genauso viel wert ist wie der Rennsieg am Sonntag. Mit dem auf 22 Autos erweiterten Starterfeld in dieser Saison nach dem Einstieg des neuen Cadillac-Teams ist das Risiko, dass Verkehr eine schnelle Runde in Q1 stört, nur noch weiter gestiegen.

„Ich verstehe immer noch nicht, warum“

Vor dem Rennen im Fürstentum an diesem Wochenende hielt der Williams-Pilot mit seiner Fassungslosigkeit nicht hinter dem Berg.

„Ja, ich verstehe immer noch nicht, warum wir in Q1 keine geteilten Gruppen machen“, sagte Sainz gegenüber Medienvertretern, darunter Motorsport Week. Er skizzierte ein unkompliziertes Konzept: Das Feld in zwei Hälften teilen — ähnlich dem Gruppen-A- und B-Format, das in der Formel E verwendet wird —, wobei die Teamkollegen auf die beiden Gruppen aufgeteilt werden und einfach die jeweils drei Langsamsten ausscheiden.

„Es würde die Rangordnung überhaupt nicht beeinflussen, wenn man 11 Teams und 11 Teams nimmt, die Teamkollegen aufteilt oder ähnliches und einfach die letzten drei nicht weiterkommen“, erklärte er. „Ich verstehe nicht, warum wir das nicht machen, aber Q1 ist hier ein bisschen wie eine Lotterie mit dem Verkehr und den gelben Flaggen, also kann es jeden treffen.“

Interessanterweise wird dieses Gruppenformat in den Nachwuchsserien bereits angewendet — wie bei den FIA Formel-3-Qualifying-Gruppen für den Großen Preis von Monaco 2026 zu sehen, wo sich das Format als etablierte Lösung für dasselbe Stauproblem bewährt hat.

Eine Idee, die nach jedem Fahrer-Briefing verpufft

Auf die Frage, ob der Vorschlag offiziell bei der FIA eingereicht wurde, zeichnete Sainz ein bezeichnendes Bild davon, wie Fahrereingaben im Entscheidungsprozess des Sports feststecken können.

„Nein, ich glaube, jeden einzelnen Freitag kommt es im Fahrer-Briefing in Monaco zur Sprache, aber dann ist es bis zum Fahrer-Briefing im nächsten Jahr wieder vergessen“, sagte er.

Das Muster ist klar: Eine vernünftige, weitgehend unterstützte Idee taucht auf, sorgt für Diskussionen und verschwindet dann still und leise — nur um zwölf Monate später wieder aufzutauchen, ohne dass Fortschritte erzielt wurden.

Abseits der Strecke sorgt auch Sainz' Zukunft bei Williams für Aufmerksamkeit, da sein Manager Gespräche mit Red Bull aufgenommen hat, inmitten der schwierigen Saison 2026 für das Team. Vorerst liegt sein Fokus jedoch fest auf Monaco — einer Strecke, auf der, ungeachtet der Frustration über das Format, ein perfektes Qualifying nach wie vor alles bedeutet.