Stella fordert McLaren zu mehr Entwicklungstempo nach Österreich-GP

McLaren steht vor einem deutlichen Entwicklungsrückstand

Andrea Stella hat davor gewarnt, dass McLaren die Intensität seines Formel-1-Entwicklungsprogramms deutlich steigern muss, um die Lücke zu Mercedes zu schließen und dem Druck von Ferrari und Red Bull standzuhalten.

Diese Botschaft folgte auf ein schwieriges Qualifying zum Großen Preis von Österreich auf dem Red Bull Ring, bei dem Lando Norris und Oscar Piastri die Plätze sechs und sieben belegten. Auf der kurzen Strecke lagen beide McLaren-Piloten vier Zehntelsekunden hinter Polesitter George Russell, was das Ausmaß des Leistungsrückstands unterstreicht.

McLaren reiste ohne größere Upgrades nach Österreich, während Ferrari und Red Bull in den letzten Rennen deutlichere aerodynamische Fortschritte zeigten. Dieser Kontrast hat den Fokus auf die eigene Update-Pipeline in Woking geschärft, insbesondere nachdem Norris bereits zuvor beschrieben hatte, dass McLaren im Entwicklungsrennen hinterherhinke – wie in dieser Analyse zum Thema „McLaren hinkt im F1-Entwicklungsrennen drei Monate hinterher“ nachzulesen ist.

Stella fordert von McLaren, die Konkurrenz zu „überflügeln“

Stella erklärte, dass McLaren in der aerodynamischen Entwicklung etwa zwei bis drei Monate hinter Mercedes zurückliege, und argumentierte, dass nur eine aggressivere Bereitstellungsrate das Wettbewerbsbild verändern könne.

„Wir sprechen von drei Monaten Entwicklung, die wir aufholen müssen. Es gibt nur einen Weg, dies zu tun: Wir müssen die Konkurrenz bei der Entwicklung überflügeln“, sagte Stella. „Wir müssen den Motor höher drehen. Wir brauchen mehr Intensität im Betrieb. Wir müssen effektiv Lösungen liefern.“

Der Teamchef von McLaren betonte, dass die interne Pipeline vielversprechend sei, insbesondere im aerodynamischen Bereich, unterstrich jedoch, dass Versprechen in der Fabrik erst dann zählen, wenn die Teile an der Rennstrecke ankommen.

„Was ich in der Pipeline sehe, ist sehr vielversprechend, vor allem bei den aerodynamischen Upgrades, aber gleichzeitig müssen wir diese Upgrades so schnell wie möglich an der Strecke einsetzen“, fügte er hinzu.

Stella ordnete den aktuellen Entwicklungskampf zudem als den auf höchstem Niveau ein, den er in der Formel 1 je erlebt habe, und verwies auf die Größe der Upgrade-Pakete von Red Bull als Beweis dafür, wie schnell sich der Maßstab verschiebt.

Abtrieb, Luftwiderstand und Antriebseinheit unter der Lupe

Auf die Frage, wo es dem MCL40 fehle, sagte Stella, das Wochenende in Spielberg habe keine neuen Schwächen offenbart. Stattdessen habe es den bekannten Rückstand von McLaren bei aerodynamischer Last und Effizienz bestätigt.

„Unser Rückstand auf Mercedes lag schon immer zwischen drei und vier Zehnteln“, erklärte er. „Er entsteht überwiegend in den Kurven, wahrscheinlich zu 70 % in den Kurven und zu 30 % auf den Geraden.“

In den Kurven identifizierte Stella den stärkeren Abtrieb von Mercedes als das entscheidende Unterscheidungsmerkmal. Auf den Geraden ist das Bild jedoch komplexer. McLaren untersucht derzeit, ob zusätzlicher Luftwiderstand, die Effizienz auf der Geraden und die Art und Weise, wie die Mercedes-Antriebseinheit genutzt wird, zu diesem Rückstand beitragen.

Stella schätzte, dass McLaren allein auf den Geraden mindestens ein Zehntel, möglicherweise sogar eineinhalb Zehntelsekunden verliert. Für ein Team, das wieder an die absolute Spitze zurückkehren will, ist das ein Spielraum, den man sich nicht länger leisten kann, ohne ihn zu erklären.