Toto Wolff warnt F1 vor „politischem Chaos“ durch Balance of Performance

Wolff zieht eine klare Grenze bei der BoP in der Formel 1

Toto Wolff hat die Formel 1 davor gewarnt, jemals eine Balance of Performance (BoP) einzuführen. Er argumentiert, dass jede Bewegung in Richtung eines BoP-Systems ein politisches Problem schaffen würde, das die Meisterschaft unbedingt vermeiden sollte.

Die Balance of Performance ist im Sportwagensport weit verbreitet, wo sie dazu dient, die Fahrzeuge einer Kategorie ausgeglichener zu halten. Das System kam bereits in der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) zum Einsatz, unter anderem in der Endphase der alten LMP1-Ära, als Toyota nach dem Rückzug von Porsche und Audi einer solchen Einstufung unterlag.

Für Wolff hat eine solche Art der Intervention in der F1 jedoch keinen Platz. Der Mercedes-Teamchef beschrieb die BoP als ein Konzept, das bei ihm „allergische Reaktionen“ auslöst, und betonte, dass die Formel 1 ihren Wettbewerbsrahmen von Mechanismen fernhalten müsse, die als Bestrafung für Teams oder Hersteller wahrgenommen werden könnten, die schlichtweg bessere Arbeit geleistet haben.

ADUO und die Debatte um die Antriebseinheiten 2026

Das Thema hat durch den neuen ADUO-Schutzmechanismus der FIA, der angeschlagene Hersteller von Antriebseinheiten für 2026 unterstützen soll, neue Relevanz gewonnen. Wolff hatte bereits zuvor davor gewarnt, dass ein solches System nicht dazu dienen dürfe, leistungsschwachen Herstellern zu ermöglichen, die stärksten Antriebseinheiten zu „überholen“.

Diese Sorge ist Teil der breiteren regulatorischen Diskussion über den nächsten Motorzyklus, wobei die FIA bereits Anpassungen am F1-Reglement 2026 vorgenommen hat. Wolffs Standpunkt ist, dass eine sorgfältig begrenzte Absicherung akzeptabel sei, eine vollständige BoP-Philosophie jedoch ein schwerwiegender Fehler wäre.

„Ich denke, es war als Schutzmechanismus gedacht, um die Situation von 2014 zu vermeiden, in der ein Motorenhersteller einen solchen Vorteil hatte und mit Testkilometern und Rennergebnissen davonzog“, sagte Wolff über ADUO.

Er räumte ein, dass Mercedes von einem solchen Vorteil profitiert habe, sagte aber, das Ziel sei nun, eine Wiederholung zu verhindern, insbesondere da mit dem Einstieg neuer Hersteller und Partnerschaften im Jahr 2026 eine neue Landschaft entstehe.

„Wir sollten uns fernhalten“

Wolff nannte Audi, Honda mit Aston Martin und Red Bull als Beispiele für Hersteller, für die der Mechanismus relevant sei. Er betonte jedoch, dass Unterstützung nicht zu einer subjektiven Leistungsangleichung werden dürfe.

„Jetzt können wir uns fragen: Braucht es eine Motorenanpassung, so wie es sie bei der Aerodynamik gibt? Ich bekomme allergische Reaktionen, wenn ich über BoP spreche. Davon sollten wir uns in der Formel 1 fernhalten“, sagte er.

Seine schärfste Kritik galt der Politik, die solche Systeme in anderen Motorsportserien erzeugen können.

„Es ist ein politisches Chaos in all den anderen Serien. Es führt auch dazu, dass Hersteller aus dem Sport aussteigen, und ich war dem sehr nahe, wie Sie sich vorstellen können, in der DTM, in GT-Serien, in Le Mans“, fügte Wolff hinzu.

Für Wolff ist die akzeptable Grenze ein Feintuning, um sicherzustellen, dass kein Hersteller von Antriebseinheiten blamiert wird – nicht eine ausgehandelte Umverteilung der Leistung. Seiner Ansicht nach muss die F1 den Wettbewerb schützen, ohne die Meritokratie zu gefährden, die sie auszeichnet.