Wolff hinterfragt Ferraris Upgrade-Tempo unter der F1-Budgetobergrenze

Ferraris unermüdliche Entwicklung sorgt für Aufsehen

Ferraris aggressives Entwicklungsprogramm für den SF-26 hat sich zu einem der wichtigsten Gesprächsthemen der Saison entwickelt. Mercedes-Teamchef Toto Wolff stellt dabei offen in Frage, wie lange Maranello dieses Tempo bei den Upgrades unter der Budgetobergrenze der Formel 1 aufrechterhalten kann.

Seit der erzwungenen April-Pause der F1, die durch die Absage der Grands Prix in Bahrain und Saudi-Arabien ausgelöst wurde, scheint Ferrari mit bemerkenswerter Regelmäßigkeit neue Teile einzuführen. Der SF-26 wurde grundlegend überarbeitet, einschließlich bedeutender aerodynamischer Änderungen in Miami und Barcelona sowie kleinerer Anpassungen an den Flügelendplatten, der Geometrie der Unterbodenkanten und anderen Detailbereichen.

Dieses Tempo ist nicht unbemerkt geblieben. Beim Großen Preis von Österreich führte Ferrari eine neue Motorspezifikation, überarbeitete Frontflügelelemente und mehrere Testkomponenten ein. Weitere Einzelheiten zu diesen Experimenten vom Freitag finden Sie in unserem Bericht über Ferraris Upgrades und Korrelationstests beim Österreich-GP.

Wolff: Ferrari „scheint unbegrenzte Mittel zu haben“

Wolff erklärte, Mercedes sei überrascht vom Ausmaß der Ferrari-Aktivitäten, insbesondere in einer Ära des Reglements, die eigentlich darauf ausgelegt ist, unbegrenzte Ausgaben zu begrenzen.

„Wir sind ein wenig überrascht, dass Ferrari dem Auto auf diese Weise solch riesige Updates verpassen kann“, sagte Wolff nach dem Großen Preis von Österreich. „Meiner Meinung nach müsste ihnen bald das Geld ausgehen, das Budget-Cap-Geld, denn wir können das nicht tun.“

Der Mercedes-Teamchef argumentierte, dass sein eigenes Team nicht über denselben finanziellen Puffer innerhalb der Obergrenze verfüge, um Teile in Ferraris aktuellem Rhythmus einzuführen. Er deutete an, dass die Logik darauf hindeute, dass sich Ferraris Entwicklungstempo im weiteren Saisonverlauf verlangsamen werde, während Mercedes erwarte, mehr eigene Upgrades zu bringen.

„Die Einzigen, die nicht langsamer werden, sind Ferrari“, fügte Wolff hinzu. „Man sieht, dass wir ein großes Update in Montreal eingeführt haben. Dazwischen kommen bei uns nur kleine Teile.“

ADUO sorgt für neuen Diskussionsstoff

Ferraris Entwicklung geht über sichtbare aerodynamische Änderungen hinaus. Die erste Rangliste der FIA für zusätzliche Entwicklungs- und Upgrade-Möglichkeiten (ADUO), die nach Monaco abgeschlossen wurde, gewährte Herstellern mit leistungsschwachen Verbrennungsmotoren bestimmte budgetäre Erleichterungen, zusätzliche Prüfstandszeit und Spielraum für Änderungen an ansonsten eingefrorenen Komponenten.

Anstatt zu warten, hatten Ferrari und Audi ihre Motorenentwicklungen fast sofort bereit. Wolff merkte an, dass Mercedes derzeit keine Motorenentwicklungen in der Pipeline habe, obwohl man in Österreich eine auf Zuverlässigkeit basierende Verbesserung des Batteriepakets eingeführt habe, die jedoch außerhalb der ADUO-Regelung liege.

Andere Teams haben zurückhaltendere Ansätze gewählt. Williams hat auf die Budgetbeschränkungen verwiesen und nutzt Teile bis zum Ende ihrer geplanten Lebensdauer, Aston Martin hat darauf verzichtet, die sichtbare Hülle seines Autos zu verändern, und McLaren hat kleinere Updates eingeführt, während sie an einem neuen Frontflügel und ihrer eigenen Version des sogenannten „Macarena-Flügels“ von Ferrari arbeiten.

Momentan ist Ferraris Schwung deutlich erkennbar – und ebenso die Aufmerksamkeit, die ihn umgibt.