Los equipos y jefes de la F1 acuerdan abandonar la división de potencia '50/50' para 2027

La Fórmula 1 se mueve rápidamente para abordar los problemas de la unidad de potencia que han afectado a la temporada 2026, con los equipos y los jefes del campeonato acordando en principio acelerar cambios significativos en el hardware antes de 2027.

La revisión propuesta se centra en abandonar la actual división teórica de potencia 50/50 entre el motor de combustión interna y los elementos eléctricos, en favor de una proporción revisada cercana al 60/40. El cambio aumentaría la contribución del motor de combustión y reduciría las exigencias sobre la batería, un ajuste dirigido directamente a una de las críticas más persistentes de la nueva normativa.

El problema central: falta de energía

El problema fundamental que ha socavado el reglamento de 2026 ha estado bien documentado a lo largo de la temporada. Los coches se han encontrado repetidamente sin energía en puntos críticos de los circuitos, lo que obliga a pilotos e ingenieros a un compromiso constante entre ritmo y disponibilidad de potencia. Ese compromiso ha tenido efectos secundarios en la facilidad de conducción, haciendo que los coches sean menos intuitivos de manejar y generando una serie de consecuencias imprevistas para los pilotos en toda la parrilla.

El cambio propuesto a una ponderación de 60/40 a favor del motor de combustión interna —logrado mediante un aumento del flujo de combustible de 50 kW— permitiría que los coches funcionen de manera más agresiva y consistente. El elemento eléctrico, actualmente clasificado en 350 kW, se reduciría a 300 kW bajo este plan.

Fue durante una reunión virtual celebrada el viernes, en la que participaron equipos, fabricantes de unidades de potencia, la Fórmula 1 y la FIA, donde se alcanzó el consenso para actuar cuanto antes. Esa decisión en sí misma es significativa: aunque las limitaciones de tiempo son reales —las modificaciones en las unidades de potencia para una mayor robustez y los ajustes en el chasis para acomodar depósitos de combustible más grandes requieren un tiempo de preparación cuidadoso—, las partes reunidas acordaron que esperar hasta 2028 sería inaceptable.

Cabe destacar que esta urgencia marca un cambio de tono. El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, había señalado anteriormente 2028 como la ventana realista para cambios a nivel de hardware en el reglamento de las unidades de potencia. El acuerdo para adelantar la implementación a 2027 refleja la seriedad con la que el paddock está tratando la situación actual.

Lo que dijo la FIA

En un comunicado emitido tras la reunión, la FIA confirmó la dirección a seguir, dejando claro que los detalles aún no están finalizados.

"Se acordó que se requeriría una discusión más detallada en grupos técnicos compuestos por equipos y fabricantes de unidades de potencia antes de decidir el paquete final", dijo la FIA.

Las propuestas serán evaluadas ahora en profundidad antes de entrar en el proceso formal de gobernanza, una ruta que incluye a la Comisión de la F1, el Comité Asesor de Unidades de Potencia y, en última instancia, el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA.

Ajustes en Miami y otras medidas a corto plazo

Más allá de los cambios estructurales para 2027, la reunión del viernes también revisó las modificaciones reglamentarias introducidas en Miami, que ajustaron los niveles de recuperación y despliegue. La FIA confirmó que la evaluación de esos cambios está en curso y que la puerta sigue abierta a más ajustes a corto plazo en los próximos eventos.

"La evaluación del paquete de Miami está en curso con vistas a la introducción de más ajustes en futuros eventos", declaró la FIA.

Entre las mejoras bajo consideración se encuentran revisiones de seguridad mejoradas para las salidas y medidas para mejorar la seguridad en condiciones de lluvia, las cuales serán comunicadas a los equipos una vez que se definan formalmente. Además, se están evaluando mejoras en las medidas de señalización visual para el Gran Premio de Canadá.

La disposición de la FIA a seguir iterando sobre el reglamento a corto plazo, mientras persigue simultáneamente cambios de hardware más fundamentales para 2027, sugiere un organismo rector que está respondiendo a la amplitud de las preocupaciones planteadas en todo el paddock. La FIA ya ha demostrado su disposición a ajustar el reglamento de motores a mitad de ciclo en 2026, y este último desarrollo refuerza que la flexibilidad es ahora una parte central de cómo el deporte está gestionando su era reglamentaria más ambiciosa en años.

El siguiente paso son las discusiones detalladas en los grupos de trabajo técnicos antes de que cualquier cambio se bloquee a través del proceso de aprobación formal. Si el cronograma de 2027 se mantiene dependerá de la rapidez con la que esos grupos puedan llegar a un acuerdo, pero la voluntad política, por ahora, parece estar firmemente establecida.