El jefe de McLaren, Andrea Stella, pide cambios en el hardware de la unidad de potencia de la F1 para 2028

La Fórmula 1 acordó recientemente una primera serie de ajustes para mejorar el espectáculo en clasificación y reducir las velocidades de cierre extremas observadas durante las primeras carreras de la era del reglamento de 2026. El Gran Premio de Miami del pasado fin de semana fue el primero en disputarse bajo este reglamento modificado y pareció aportar mejoras modestas, aunque el veredicto sobre el impacto exacto de los cambios en la gestión de energía sigue pendiente hasta que la F1 visite circuitos con mayores exigencias energéticas más adelante esta primavera.

Aunque no se descartan más ajustes deportivos si fueran necesarios —como Oscar Piastri, quien también ha expresado su opinión sobre los recientes cambios reglamentarios—, existe la creencia creciente de que las mejoras más significativas requerirán cambios en el hardware real de la unidad de potencia. Esto podría incluir un aumento en el flujo de combustible para extraer más potencia del motor de combustión interna, alterar el equilibrio energético en detrimento del motor eléctrico, o introducir una batería más grande para que los coches no agoten su energía tan rápidamente. Una medida de menor impacto sería que la FIA implementara una reducción menor en los niveles de carga aerodinámica, ya que velocidades de paso por curva más bajas significan que los coches consumen menos energía.

Sin embargo, siempre que las partes interesadas de la F1 lleguen a un acuerdo a través de la estructura de gobernanza de las unidades de potencia pertinente, cualquier medida para realizar cambios estructurales en la unidad de potencia parece extremadamente improbable antes de 2028 como muy pronto. Un aumento en el flujo de combustible no es algo para lo que los motores actuales estén diseñados, y tendría un impacto posterior en el depósito de combustible y el chasis, con varios equipos que ya han planeado mantener su chasis actual para la próxima temporada.

Stella pide ajustes en el hardware

El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, cuyo equipo utiliza motores cliente de Mercedes, afirma que es necesario un aumento en el flujo de combustible y el paso a baterías más grandes para solucionar la fórmula actual, pero reconoció que sería difícil sacarlo adelante para 2027.

"Personalmente, creo que son necesarios ajustes de hardware en la unidad de potencia para mejorar la Fórmula 1 en general", dijo Stella.

"Realistamente, tendrán que ver con el flujo de combustible para aumentar la potencia del motor de combustión interna. Creo que podrían tener que ver con recuperar más potencia de la que realmente despliegas, porque pasas mucho más tiempo desplegando energía eléctrica que recuperándola. Esto se puede reequilibrar recuperando una potencia mayor a la que tenemos hoy. ¿De 350kW podemos pasar a 400kW, podemos pasar a 450kW? Y luego creo que simplemente necesitamos baterías más grandes".

Stella destacó los desafíos logísticos para los fabricantes de unidades de potencia, señalando que las implicaciones para el tamaño de la batería y la gestión de un mayor flujo de combustible normalmente requieren un plazo de ejecución más largo del que está disponible para la temporada 2027.

Espera que las partes interesadas de la F1 finalicen las conversaciones antes del parón veraniego para dar a los fabricantes tiempo suficiente para ponerlas en práctica de cara a la temporada 2028. "Instaría a que posiblemente esta conversación deba finalizarse antes del parón veraniego para llegar a tiempo de hacerlo para 2028", añadió.

"Definitivamente, esperaría que ese fuera el caso, porque aunque hemos hecho un buen trabajo como comunidad de la F1 buscando constantemente mejorar la explotación del motor con lo que hay disponible, creo que podemos extraer más de este reglamento, pero esto necesitará algún ajuste de hardware".

Mercedes y Alpine opinan

El jefe de Mercedes F1, Toto Wolff, dijo que no se opondría a pequeños ajustes para mejorar el espectáculo, pero argumentó que la categoría ya se encuentra en un buen lugar en este momento. De hecho, Wolff ha defendido ferozmente las regulaciones de la Fórmula 1 de 2026 tras el Gran Premio de Miami.

"Quien hable de cambiar el reglamento de motores a corto plazo debería cuestionar su forma de evaluar la Fórmula 1 en esta etapa", dijo Wolff tras el GP de Miami. "Una carrera espectacular. Lucha por el liderato, lucha en la zona media. Y es espléndido".

"¿Podemos ajustarlo y optimizarlo a medio plazo? Creo que absolutamente. Nunca estaríamos en contra de hacer el espectáculo aún mejor. Estoy pensando en el 'Straight Mode'. Creo que necesitamos mucha más velocidad punta con los modos de recta. Tenemos que ser valientes para hacerlo".

"Si pudiéramos extraer un poco más de rendimiento del motor de combustión interna... Genial, dadnos suficiente tiempo de antelación para que realmente podamos hacerlo".

El dilema del chasis

Cuando se le preguntó cuándo necesitan saber los equipos cuál será el reglamento técnico de 2027, el jefe de equipo de Alpine, Steve Nielsen, respondió: "Ahora... Más combustible significa un depósito de combustible más grande, significa un chasis diferente. Y no todos los equipos planearán hacer un chasis nuevo para el próximo año, porque con el límite presupuestario gastas tu dinero donde está el mayor rendimiento".

"Puede que un chasis nuevo no sea donde esté el mayor rendimiento. Pero, por supuesto, si tu depósito de combustible no es lo suficientemente grande para albergar 10 o 20 litros extra, tendrías que hacerlo y tendrías que saberlo. Muy simple".

"Hemos visto muchos cambios de reglamento en las últimas semanas. Espero que se calme un poco. Pero nuestra capacidad de reacción se verá forzada si empezamos a tener cambios importantes en los próximos meses, para el próximo año".