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Los 20 pilotos que actualmente conforman la parrilla de Fórmula E han dado un paso extraordinario al escribir directamente al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, para exponer una serie de quejas sobre el trabajo de los comisarios, la dirección de carrera y la aplicación del reglamento deportivo en el campeonato mundial eléctrico.
La carta, enviada el 11 de marzo por los representantes del grupo de pilotos Lucas di Grassi y el vigente campeón Oliver Rowland, supone una intervención poco habitual y unitaria de toda la parrilla. Su contenido revela frustraciones acumuladas que, desde la perspectiva de los pilotos, llevaban tiempo gestándose bajo la superficie.
En la carta, los pilotos reconocen avances en varias áreas operativas. Afirman que "vemos mucho esfuerzo y mejoras año tras año con las ASN locales, el trabajo de los comisarios de pista, la seguridad, las condiciones del circuito, la equidad técnica y los protocolos generales".
Sin embargo, el tono cambia rápidamente. Los firmantes pasan a "expresar formalmente nuestra preocupación compartida y creciente respecto al nivel actual, la coherencia y la consistencia en los procedimientos del arbitraje y la dirección de carrera dentro del campeonato".
Entre los puntos centrales de sus quejas se encuentran:
La carta incluye una solicitud directa de una "evaluación interna" sobre la comprensión y la interpretación del reglamento deportivo por parte del director de carrera de la FIA en Fórmula E, Marek Hanaczewski. Añade que "sin la capacidad —y la humildad— de reconocer y aprender de los errores, hay pocas evidencias de una mejora continua".
Más allá de la crítica, los pilotos proponen cambios estructurales. Entre sus peticiones figuran:
El mensaje es claro: los pilotos reclaman mayor coherencia, transparencia y experiencia específica en la supervisión deportiva de la Fórmula E.
El presidente de la FIA, Ben Sulayem, tiene previsto asistir esta semana a la carrera de Jarama, una presencia poco habitual en un evento de Fórmula E, lo que añade aún más peso al momento elegido para el envío de la carta.
En un comunicado, un portavoz de la FIA señaló que el organismo rector está "en contacto regular con fabricantes, equipos y pilotos del Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E sobre diversos asuntos" y que está revisando los comentarios planteados. El comunicado añadió que la FIA mantendrá su "enfoque proactivo para desarrollar e invertir en este campeonato, garantizando que se mantengan los más altos estándares".
Formula E Operations declinó hacer comentarios.
Si la carta sorprendió a la FIA, también dejó descolocados a muchos de los propios equipos de los pilotos.
Según ha trascendido, los jefes de equipo no tenían conocimiento de la comunicación hasta después de que fuera enviada. Aunque uno de ellos sabía que era una posibilidad, la mayoría solo se enteró de su existencia más de 24 horas después de su entrega.
Las consecuencias podrían ser significativas. Se entiende que al menos dos equipos están considerando retener el pago de primas este mes, mientras que otros estudian posibles multas. El grupo Fórmula E Teams and Manufacturers (FETAMA) habría contactado con la FIA para desvincular a los equipos de la acción emprendida por los pilotos.
Ninguno de los 10 jefes de equipo quiso hacer declaraciones oficiales. No obstante, un alto cargo de un equipo expresó su apoyo a la FIA y a Hanaczewski.
"Creo que Marek ha hecho un trabajo decente", afirmó bajo condición de anonimato. "Trabaja con los equipos y recibe feedback de los pilotos. Así que no estoy seguro de que [la carta] estuviera totalmente justificada".
La unidad de los 20 pilotos refleja la profundidad del malestar en el paddock. Según se ha podido saber, decidieron actuar porque sentían que no estaban siendo escuchados internamente desde hacía tiempo.
Al dirigirse directamente al presidente de la FIA, han cuestionado de facto la capacidad profesional de elementos clave del control de carrera y del cuerpo de comisarios del campeonato. Es un movimiento de alto riesgo, especialmente teniendo en cuenta las obligaciones contractuales que los pilotos mantienen con sus equipos.
Se han establecido comparaciones con la famosa huelga de Kyalami de 1982 en Fórmula 1, aunque parece poco probable que se produzca una escalada similar. Los contratos modernos son mucho más detallados y, por el momento, no hay indicios de acciones colectivas más allá de la carta.
El escenario más probable es que las quejas sean revisadas, aunque podrían dilatarse o suavizarse, especialmente aquellas que requieran una reestructuración profunda a largo plazo.
El descontento no se limita a decisiones concretas. Desde hace tiempo, los pilotos han expresado —a menudo en privado— su preocupación por que algunos oficiales carecen de un conocimiento profundo del estilo de competición único de la Fórmula E, especialmente en lo relativo a la gestión de la energía, que puede provocar situaciones tensas en pista.
La mayoría de los pilotos profesaba un gran respeto por el exdirector de carrera Scot Elkins, que dirigió la mayoría de los E-Prix desde la creación del campeonato en 2014. Consideraban que comprendía claramente los matices de pilotar un monoplaza de Fórmula E.
Hanaczewski, que comenzó a trabajar en la FIA en 2017 y sucedió a Elkins tras colaborar con él, ha sido proactivo en ciertos ámbitos. Introdujo un nuevo manual de directrices de conducción al inicio de la temporada actual. La FIA también ha implementado un nuevo panel de comisarios fuera de competición para el resto de la temporada 2025-26, encabezado por Achim Loth, que asiste a todos los E-Prix y cuenta con amplia experiencia internacional en el automovilismo.
Entre los asesores de pilotos han figurado excompetidores como Paul Belmondo, Pedro Lamy, Enrique Bernoldi y Johnny Unser. Sin embargo, ninguno había pilotado un Fórmula E ni competido internacionalmente en los últimos años, lo que generó inquietud entre los pilotos tras determinadas decisiones.
Un avance reciente ha sido el nombramiento de Alexander Sims —ex piloto de BMW Andretti y Mahindra— como asesor de los comisarios a partir del inaugural E-Prix de Tokio en marzo de 2024. Desde entonces ha participado en varias ocasiones. Aun así, la falta de asesores con experiencia constante y específica en Fórmula E sigue siendo una de las principales objeciones de los pilotos.
Es poco probable que la FIA reciba con agrado la dimensión pública de la disputa, pero la postura unificada de toda la parrilla hace imposible ignorar el asunto.
Queda por ver si este episodio se convierte en un punto de inflexión para la gobernanza de la Fórmula E o si termina diluyéndose en un proceso de revisión interna. Lo que sí está claro es que los pilotos han trazado una línea colectiva, exigiendo estándares más altos, mayor claridad en los criterios y un marco de arbitraje que, a su juicio, refleje verdaderamente la complejidad de competir en la Fórmula E.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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