El CEO de Audi, abierto a los motores V8 en la F1, pero solo si la sostenibilidad sigue siendo el núcleo

La próxima revolución reglamentaria ya está en marcha

Aunque el reglamento técnico de 2026 acaba de entrar en vigor, la Fórmula 1 ya mira más allá del horizonte. Las conversaciones sobre el próximo ciclo reglamentario del deporte —programado formalmente para comenzar en 2031, pero que podría adelantarse— se están intensificando discretamente a puerta cerrada.

Tanto el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, como el CEO de la F1, Stefano Domenicali, se han expresado positivamente sobre la posibilidad de que los motores V8 funcionen con combustibles sostenibles, junto con un componente eléctrico significativamente reducido. Dado que el presidente de la FIA se ha comprometido públicamente a devolver los motores V8 a la F1 para 2031, la pregunta ya no es si la idea tiene apoyo, sino si los fabricantes seguirán el camino.

Domenicali también ha argumentado que la F1 debería reducir su dependencia de los fabricantes de equipos originales (OEM) al dar forma a las futuras normativas, aunque reconoce que el apoyo generalizado de los fabricantes es esencial para la salud a largo plazo del deporte.

Dollner: "No tenemos problemas con los motores V8"

Para Audi, que entró en la Fórmula 1 respaldada por un sólido mandato centrado en la sostenibilidad, el debate sobre los V8 podría haber resultado incómodo. Sin embargo, el CEO Gernot Dollner se mostró totalmente tranquilo al respecto.

"Sí, ¿por qué no íbamos a aceptarlo? Quiero decir, el Nuvolari tiene un V8, así que no tenemos problemas con los motores V8", afirmó Dollner, haciendo referencia al nuevo superdeportivo híbrido que Audi lanzó oficialmente. "Pero hay que verlo en el contexto general. Limitarse a elegir una sola cuestión de un reglamento no responde realmente a la pregunta global de hacia dónde se quiere ir con la normativa. La FIA lidera el proceso, nosotros somos parte de él y soy muy optimista en que el resultado será bueno".

Para Dollner, el número de cilindros es casi una preocupación secundaria. Lo que importa mucho más a Audi es que el motor siga siendo turboalimentado, una característica que el fabricante de Ingolstadt considera innegociable dada su filosofía de priorizar la eficiencia.

"Eso es definitivamente más importante que hablar del número de cilindros. Eso está clarísimo desde la perspectiva de Audi. Preferimos el turbo debido al aspecto de la eficiencia. Eso es más importante que el número de cilindros".

La sostenibilidad como pilar innegociable

Más allá de la cuestión del turbo, Dollner fue igual de enfático al señalar que el marco futuro de la F1 no puede reducirse a un debate sobre especificaciones técnicas. La visión más amplia del deporte debe permanecer anclada en la sostenibilidad.

"Al hablar de las normativas de la Fórmula 1, el aspecto más importante para Audi es que mantengamos la idea de ser sostenibles y de tener un reglamento que tenga la eficiencia energética como pilar principal de las normas de la Fórmula 1".

Esta postura se refleja directamente en cómo ha evolucionado la propia Audi. Cuando la marca de los cuatro aros se comprometió con la F1, la industria automotriz estaba inmersa en un impulso hacia la electrificación. Desde entonces, el panorama ha cambiado y Audi, al igual que la F1, ha ajustado su trayectoria en consecuencia. El fabricante de Ingolstadt se ha alejado de un plan inicial de ser totalmente eléctrico para 2032, adoptando en su lugar un enfoque más flexible que abarca motores de combustión, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería.

"En la industria automotriz hubo un impulso global hacia la electrificación. Ahora tenemos un ligero retroceso, pero para ponerlo en perspectiva, a largo plazo seguiremos viendo más y más electrificación en el mundo", dijo Dollner. "Pero durante las próximas una o dos, quizás tres décadas, seguiremos viendo motores de combustión en coches de alto rendimiento. Eso es seguro. La Fórmula 1, con los combustibles sostenibles, está demostrando que se puede tener un motor de combustión y ser sostenible al mismo tiempo. No me sorprende esa discusión".

Esta fluidez reglamentaria también se extiende al horizonte más inmediato. Con la FIA y Liberty Media presionando a los fabricantes para que acuerden el reglamento de unidades de potencia de 2027, la posición de Audi sobre la elaboración de normas, tanto a corto como a largo plazo, tendrá un peso creciente.

Dollner concluyó con un mensaje claro de confianza institucional: "Confiamos en el proceso y creemos que el resultado será un reglamento en el que Audi sea capaz de cumplir con todos los requisitos".

Para un fabricante que aún está en su infancia en la F1, esa es una posición notablemente segura y pragmática.