Domenicali defiende la F1 de 2026: «No entienden el recorte»

Domenicali respalda el espectáculo de las carreras

El director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, cree que a la mayoría de los aficionados le cuesta distinguir entre las luchas reales en pista y los cambios de posición provocados por las diferencias en la gestión de la energía.

Las nuevas unidades de potencia introducidas este año han aumentado el número de adelantamientos cuando los pilotos despliegan la energía eléctrica en distintos puntos de una vuelta. Algunos han descrito el resultado como «carreras de acordeón»: los coches ganan y pierden posiciones repetidamente en función de cómo administran su energía.

Domenicali, que ya había rechazado las críticas al espectáculo de la F1 en 2026, reconoció que el deporte debe introducir cambios en una normativa de motores profundamente impopular. No obstante, afirmó que la reacción general de los aficionados había sido muy positiva.

«Hay mucha acción en la pista», declaró Domenicali a la BBC. «A la gente le encanta. Está centrada en lo que ocurre en la pista».

El directivo sostuvo que la mayoría de los espectadores no sigue los detalles técnicos que hay detrás de términos como «recorte de energía» ni la distribución exacta del despliegue eléctrico. «No entienden nuestra tecnología», afirmó, y añadió que el efecto en pista había sido «muy positivo en términos generales» para los aficionados.

Los pilotos siguen criticando la nueva fórmula

La valoración positiva de la dirección comercial de la F1 contrasta claramente con las opiniones expresadas por varios pilotos después de las últimas carreras. Oscar Piastri, de McLaren, calificó las unidades de potencia actuales como «una forma de competir de mierda», mientras que Lando Norris, ganador del Gran Premio de Hungría, afirmó que la F1 había perjudicado su normativa en un intento de atraer a nuevos fabricantes de motores como Audi.

Max Verstappen dijo que «empezó a reírse» durante su primera experiencia al pilotar Spa-Francorchamps con la normativa de 2026 en el simulador de Red Bull. Fernando Alonso fue más contundente y aseguró que los actuales monoplazas de F1 tienen menos energía que los coches de Fórmula 2 a lo largo de una vuelta en Spa.

El desacuerdo se produce mientras los equipos y fabricantes siguen evaluando las consecuencias de los últimos avances en las unidades de potencia de F1.

Domenicali afirmó que había pedido a los pilotos que hicieran comentarios «constructivos», aunque negó cualquier intento de censurarlos. «Prefiero hablar de estas cosas a puerta cerrada para encontrar soluciones», explicó.

Los cambios en la normativa ya están en marcha

Aunque ha defendido la normativa en repetidas ocasiones, la F1 se ha movido rápidamente para introducir revisiones, algunas de las cuales llegarán después de la quinta ronda. El campeonato pretende abandonar el reparto «50-50» entre la energía de combustión y la eléctrica, una característica central que se promocionó intensamente antes de la llegada de los nuevos motores. A partir de 2028, el equilibrio previsto pasará a ser de 60-40.

Ese cambio pone de relieve la tensión que se encuentra en el centro de la fórmula de 2026: las carreras pueden estar ofreciendo más acción visible, pero el mecanismo que hay detrás de algunos de esos adelantamientos sigue siendo una preocupación importante para los pilotos que deben gestionarlo.