El fracaso de Ferrari en Hungría expone la inconsistencia del SF-26

La ventaja esperada de Ferrari se desvanece

Ferrari llegó a Hungaroring con una clara ventaja teórica. Sus rivales consideran que el SF-26 es el chasis más ágil de la Fórmula 1, incluso si su motor y rendimiento aerodinámico no se consideran los más potentes. Ese perfil debería haber convertido a Hungría, donde la velocidad en curvas lentas es más importante que la velocidad punta en recta, en una oportunidad natural.

Sin embargo, ni Lewis Hamilton ni Charles Leclerc subieron al podio. Lando Norris superó a ambos Ferrari en la clasificación y terminó ganando la carrera, mientras que Hamilton cruzó la meta cuarto, antes de que una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit-lane lo relegara al quinto puesto. Leclerc terminó cuarto, dejando a Ferrari con un resultado que estuvo muy por debajo de las expectativas.

El fin de semana había comenzado de forma prometedora. Leclerc lideró la FP1, y luego Hamilton encabezó un doblete de Ferrari en la FP2. Norris invirtió ese orden en la FP3 y en la clasificación, superando a Hamilton por solo 0,012 segundos. La posterior penalización de tres puestos en parrilla para Hamilton por obstaculizar la vuelta rápida de Oscar Piastri lo envió al quinto lugar. El incidente se detalla en Hamilton, sancionado con tres puestos por obstaculizar a Piastri en Hungría.

Los errores de ejecución agravaron la debilidad de Ferrari

La carrera de Hamilton se vino abajo pronto. Al salir con neumáticos blandos, no pudo superar a Max Verstappen y perdió más terreno después de que un undercut lo hubiera colocado brevemente por delante del Red Bull. Ferrari lo llamó a boxes durante un coche de seguridad virtual tardío, cediendo la posición en pista a Verstappen y al Mercedes de Kimi Antonelli. Los neumáticos blandos usados que le montaron en esa parada no le dieron a Hamilton el rendimiento suficiente para recuperar las posiciones.

La parada en sí también estuvo comprometida: Hamilton bloqueó las ruedas y no se detuvo en su marca, lo que ralentizó el cambio de neumáticos, antes de desactivar el limitador de velocidad del pit-lane una fracción de segundo antes de tiempo. El director del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, describió el resultado como una acumulación de errores.

La carrera de Leclerc fue menos dramática, pero no más efectiva. Tras salir segundo con blandos, cayó detrás de Oscar Piastri, Verstappen y Hamilton en la primera vuelta. Más tarde comentó que su ritmo no había estado al nivel de Hamilton en la clasificación y que el coche tuvo demasiados "altibajos" durante la carrera.

La cuestión central

Ninguno de los pilotos de Ferrari tenía un juego de neumáticos medios nuevo disponible, mientras que la reputación del SF-26 de ser duro con los neumáticos hacía que el compuesto blando de salida fuera un riesgo potencial en condiciones de calor. Sin embargo, los blandos de Pirelli demostraron ser duraderos, lo que debilitó esa explicación por sí sola.

La mayor preocupación de Ferrari es la previsibilidad. Leclerc señaló que el equipo había ganado carreras en las que esperaba sufrir, y luego sufrió en Hungría cuando esperaba destacar. Hasta que Ferrari encuentre una mayor consistencia entre stints y fines de semana, las fortalezas teóricas del SF-26 seguirán viéndose socavadas por una estrategia reactiva y errores de ejecución.