Ferrari planea una segunda actualización ADUO con un nuevo turbo

Ferrari define su próximo movimiento en el ADUO

Ferrari ya ha trazado su segunda fase de desarrollo de la unidad de potencia bajo el mecanismo ADUO, con un turbocompresor de nuevo diseño previsto para después del parón veraniego, mientras el equipo continúa su esfuerzo por reducir la brecha con Mercedes.

Tras el primer punto de control del ADUO después de Montreal, Ferrari ha obtenido dos oportunidades de desarrollo de motor esta temporada. La evaluación técnica de la FIA determinó que su déficit de rendimiento era superior al 4% en comparación con el motor de combustión interna de Red Bull-Ford. Aunque las mediciones de la FIA señalan a Red Bull como la unidad de potencia de referencia actual, esa opinión es cuestionada por el equipo.

El objetivo inmediato de Ferrari es Austria, donde su primera ronda de modificaciones ADUO tiene como fin reducir la distancia con Mercedes, ampliamente considerado por la mayoría de los observadores ajenos al proceso de la FIA como el verdadero punto de referencia. Ese contexto también se vincula directamente con el impulso más amplio de Ferrari en Austria, con las expectativas de simulación recientes cubiertas en nuestro informe sobre la mejora de Ferrari en Austria y la lucha por el título de Mercedes.

La primera actualización se centra en la eficiencia de la combustión

El primer paquete ADUO se centra en cambios en la cámara de combustión, incluido el uso de una culata de aleación de acero. Esa elección de material permite a los ingenieros de Ferrari explorar rangos de presión y temperatura que no serían posibles con un motor tradicional de aleación de aluminio.

Ferrari también está apostando fuerte por su concepto de «motor caliente» para Austria, elevando las temperaturas de funcionamiento de los cilindros a 110 °C durante la combustión, en comparación con los 100 °C actuales. En teoría, las temperaturas más altas mejoran la eficiencia, especialmente cuando se combinan con un combustible Shell que posee un mayor valor calorífico. El efecto pretendido es quemar más partículas, producir menos emisiones residuales y aumentar el trabajo mecánico generado por el motor.

También existe un beneficio en el empaquetado. Las temperaturas de funcionamiento más altas pueden permitir radiadores más pequeños, ya que se reduce la diferencia entre el refrigerante del motor caliente y el frío.

Nuevo turbocompresor previsto tras el parón

Se espera que el segundo crédito ADUO de Ferrari se utilice en un turbocompresor rediseñado, que probablemente llegará en Zandvoort o Monza. El diámetro del impulsor se mantendrá sin cambios, pero el número y el ángulo de los álabes serán diferentes, y también se prevén avances en los materiales.

Al comienzo de la temporada, Ferrari seleccionó deliberadamente un turbocompresor pequeño para reducir el turbo lag tras la eliminación del MGU-H. Se esperaba que esa elección ofreciera una ventaja, especialmente en las salidas de carrera. Sin embargo, el procedimiento de cinco segundos antes de la salida de la FIA ha neutralizado efectivamente ese beneficio al dar a cada fabricante suficiente tiempo para acelerar el turbo por razones de seguridad y evitar que los coches se calen en la parrilla.

Mercedes y Honda no introducirán motores ADUO, mientras que Ferrari busca seguir el movimiento temprano de Audi en Barcelona ganando margen de rendimiento. El paquete de Ferrari en Barcelona ya había demostrado que el equipo podía compensar el déficit de potencia del motor 067/6 frente a Mercedes mediante una aerodinámica más eficiente y de menor resistencia, con el rumoreado déficit de 25 caballos de potencia pareciendo menos visible en el intenso calor español.