Ferrari señala a un campo de Hypercars «desequilibrado» tras su derrota en Le Mans

Ferrari, en busca de ritmo en Le Mans

Ferrari ha señalado a un campo de Hypercars «desequilibrado» como la razón principal de su decepcionante actuación en las 24 Horas de Le Mans de 2026, después de que el vigente tricampeón no lograra luchar por el podio.

La Scuderia llegó a Le Mans con grandes expectativas, pero desde los entrenamientos y la clasificación quedó claro que al 499P le faltaba la velocidad necesaria para luchar en cabeza. Su mejor clasificado fue el Ferrari n.º 51, compartido por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, que terminó quinto, a más de dos minutos del Toyota GR010 Hybrid n.º 8 ganador. Para más información sobre el resultado de la carrera, lea nuestro informe sobre cómo Toyota derrotó a BMW y Cadillac para ganar Le Mans.

Mauro Barbieri, jefe de diseño de resistencia de Ferrari, evitó mencionar directamente el Balance de Rendimiento (BoP), pero su mensaje fue inequívoco. «Creo que estaba claro desde el día de pruebas, quizás incluso antes, que el campo estaba desequilibrado y que no estábamos entre los de mayor rendimiento», afirmó.

Barbieri: Ferrari «lo intentó todo»

Según el reglamento deportivo, los equipos, pilotos y fabricantes tienen prohibido hablar directamente del BoP, y los datos en sí no se hacen públicos. Sin embargo, Barbieri dejó claro que Ferrari creía que operaba con una limitación estructural que no podía superar mediante la puesta a punto o la estrategia.

Explicó que el equipo exploró diferentes filosofías de puesta a punto, dobles y triples relevos de neumáticos, extensiones de relevos, fases de ataque total y diversas especificaciones de neumáticos según la hora del día. Nada de esto fue suficiente para borrar la desventaja respecto a los principales fabricantes.

«La diferencia que teníamos respecto a los tres mejores fabricantes era demasiado grande», dijo Barbieri, al tiempo que elogió a los pilotos por esforzarse al máximo durante las 24 horas y asumir riesgos en el tráfico.

La carrera del coche n.º 51 fue en gran medida limpia, a excepción de una penalización de paso por boxes que recibió Pier Guidi tras un contacto con un coche LMP2 de Proton en la quinta hora. La opinión de Ferrari fue que el quinto puesto representaba el máximo resultado posible.

Opciones de estrategia limitadas por la falta de ritmo

Barbieri argumentó que Ferrari no pudo replicar la agresiva estrategia de undercut de Toyota porque no tenía el ritmo necesario para aprovechar el aire limpio. En su lugar, Ferrari creyó que su mejor oportunidad era mantenerse en el rebufo de sus rivales.

Ese plan también resultó difícil de mantener. Barbieri señaló que Ferrari era competitivamente similar en velocidad punta, pero perdía tiempo por vuelta principalmente en las curvas lentas. Situó a Ferrari en cuarto o quinto lugar en el orden competitivo, cerca de Alpine pero por detrás de los coches que finalmente terminaron por delante.

El Ferrari n.º 50 se vio retrasado por un problema con el extintor antes de detenerse el domingo por la mañana con un sospechoso problema eléctrico, mientras que el coche n.º 83 de AF Corse, inscrito por un cliente, se recuperó hasta el séptimo puesto tras una parada rápida al final. Para Ferrari, la conclusión fue contundente: la ejecución fue sólida, pero el techo de rendimiento no fue lo suficientemente alto.