La Fórmula E insiste en que su ADN urbano permanece intacto a pesar del cambio de calendario hacia circuitos permanentes

La Fórmula E está rechazando la narrativa de que está abandonando su identidad urbana. A pesar de un cambio visible hacia circuitos permanentes en su calendario, el campeonato totalmente eléctrico insiste en que su filosofía fundacional —correr en el corazón de las ciudades, frente a los aficionados— sigue siendo el principio rector detrás de cada decisión sobre las sedes.

La identidad urbana que definió a la serie

Cuando la Fórmula E se fundó en 2014, su ambición fue deliberadamente disruptiva: llevar el automovilismo a la gente, y no al revés. Mientras que la Fórmula 1 operaba en gran medida en instalaciones remotas construidas para tal fin, la Fórmula E colocó su parrilla en medio de algunos de los paisajes metropolitanos más icónicos del mundo: Nueva York, Londres, Tokio, Hong Kong. Esa propuesta se convirtió en la característica definitoria de la serie.

Pero el calendario 2025-26 cuenta una historia más compleja. Jarama y Shanghái se han unido a Ciudad de México como sedes de circuitos permanentes en el programa, y la trayectoria está destinada a continuar. Con la llegada del coche Gen4, más rápido y potente, prevista para finales de este año —una máquina que ya ha atraído la atención de nombres de alto perfil curiosos por experimentarla de primera mano, incluyendo a Lando Norris, quien había planeado probar uno—, la presión sobre las sedes urbanas tradicionales solo aumentará. Se entiende que la carrera callejera existente alrededor del London ExCel será eliminada en favor de una sede británica alternativa.

Velocidad, potencia y el problema del circuito urbano

El Director de Campeonato de la Fórmula E, Alberto Longo, es franco sobre las fuerzas que impulsan el cambio. Los coches, sencillamente, se están volviendo demasiado rápidos para muchos de los trazados en vías públicas que construyeron la reputación de la serie.

"No hemos cambiado nuestro ADN. Seguimos pensando que necesitamos buscar estas sedes en los centros de las ciudades", dijo Longo a Motorsport.com. "El problema es que las carreras callejeras se están volviendo súper desafiantes debido a la velocidad y la potencia de estos coches".

La solución, en opinión de Longo, no es retirarse de las ciudades, sino redefinir cómo se ve una sede urbana. El aeropuerto de Tempelhof en Berlín y el Autódromo de Miami se presentan como el modelo a seguir: sedes privadas ubicadas dentro o adyacentes a áreas urbanas, donde los diseñadores de circuitos tienen la libertad de crear trazados que hagan justicia al rendimiento de la maquinaria.

"Así que lo que estamos tratando de encontrar cada vez más son sedes como Tempelhof; sedes privadas donde realmente puedes diseñar la pista de la manera que quieras para mostrar el rendimiento de estos coches", dijo Longo. "Eso es más o menos hacia lo que nos dirigimos, y eso no ha cambiado".

La presencia en el mercado es lo primero

La estrategia de sedes de la Fórmula E se basa en una clara jerarquía comercial y deportiva. Estar presente en los mercados correctos tiene prioridad sobre el tipo de pista utilizada para llegar allí.

"Para nosotros, lo que está muy claro es que necesitamos estar en los mercados en los que queremos estar", explicó Longo. "Esa es la máxima prioridad. Si necesito estar en el Reino Unido, por ejemplo, estaré en el Reino Unido. El tipo de pista no será [relevante]. Una vez que vamos a los mercados, la segunda prioridad es qué tipo de sede usamos en ese mercado".

Es un marco pragmático, y uno que señala cómo la Fórmula E está evolucionando de una serie definida por su formato a una definida por su huella.

Tokio: una carrera nocturna demasiado buena para dejarla

Quizás ninguna sede ilustra la tensión entre los ideales de la Fórmula E y sus desafíos prácticos más claramente que Tokio. La serie hizo su debut japonés en 2024 con un circuito temporal construido alrededor del Centro de Exposiciones de Tokio en Ariake, un trazado vibrante y compacto que encaja perfectamente con la filosofía urbana de la serie. Este año, un cambio a un horario de carrera nocturna también permitirá que se transmita en un momento más favorable para las audiencias europeas.

El desafío es que los estrechos confines de Tokio hacen difícil acomodar el coche Gen4 sin alteraciones significativas en el circuito. Las discusiones sobre el futuro de la sede han estado en curso, pero Longo confía en que se pueda encontrar una solución y que Tokio permanezca en el calendario para la temporada 2026-27.

"El contrato con Tokio termina al final de la temporada, están dispuestos a continuar", dijo. "Hemos estado hablando con la FIA extensamente sobre esa pista en particular. Queremos tener este compromiso de mostrar la mejor tecnología en esos coches, pero también ser leales a nuestros principios, corriendo tanto como podamos en sedes en el centro de la ciudad".

Para Longo, el argumento para quedarse es sencillo. "Tokio cumple con todos los requisitos. Ciudad vibrante, top cinco en el mundo, y una carrera nocturna. Definitivamente, es difícil dejarla, y esperamos continuar allí".

La dirección del viaje es clara: la Fórmula E no se está retirando de las ciudades, sino que está reescribiendo la definición de cómo puede verse una carrera urbana en la era del Gen4.