Explicación de la Fórmula E: ¿cómo es un fin de semana de carreras?

El Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA opera con un ritmo fundamentalmente diferente al de las categorías tradicionales del automovilismo. Mientras que otras series de carreras de primer nivel extienden su acción en pista a lo largo de un relajado fin de semana de tres días, la Fórmula E comprime su drama de alto riesgo en un formato implacable de un solo día. Antes de las rondas 7 y 8 en Berlín, aquí tienes un desglose completo de cómo se desarrolla un fin de semana de E-Prix.

El crisol de un solo día

A diferencia de los extensos calendarios de otros campeonatos, el núcleo de un evento de Fórmula E se ejecuta el día de la carrera, normalmente un sábado o un domingo. El fin de semana comienza con una breve sesión de entrenamientos de media hora el viernes por la tarde, lo que permite a los equipos calibrar sus configuraciones y familiarizarse con la pista. Sin embargo, la verdadera prueba de resistencia y precisión ocurre el día de la carrera.

Una segunda sesión de entrenamientos da inicio a la mañana, seguida inmediatamente por el formato de clasificación de alta presión y, finalmente, la carrera en sí. Entre estas sesiones críticas en pista, el paddock es un hervidero de actividad, con inspecciones médicas, sesiones informativas técnicas y sesiones de autógrafos para los aficionados. Es un horario ajetreado que exige una concentración absoluta de los pilotos y una ejecución impecable por parte de los equipos, asegurando que siempre haya algo que ver o hacer para los aficionados presentes.

Entrenamientos y preparación

El número de sesiones de entrenamientos depende de la estructura del evento. Un fin de semana estándar de carrera única cuenta con dos oportunidades de entrenamiento de 40 minutos: una el día anterior y otra la mañana del E-Prix. Para los eventos de doble jornada, como el próximo Berlin E-Prix, se integra una tercera sesión de entrenamientos en el segundo día de carrera antes de la clasificación.

Aunque estas sesiones están cronometradas, los resultados no dictan el orden de salida para la clasificación o la carrera. Sirven puramente como una ventana crítica para que los equipos y pilotos evalúen el comportamiento del coche, se familiaricen con el circuito y realicen los cambios de configuración necesarios. Además, algunas sedes organizan una sesión de "shakedown" el día anterior a la carrera, donde los pilotos salen a la pista a velocidades reducidas para verificar los sistemas electrónicos y la fiabilidad general.

Los duelos: una clase magistral de clasificación

El formato de clasificación de la Fórmula E, introducido en la Temporada 8, es posiblemente uno de los más atractivos del automovilismo moderno. El proceso comienza con una etapa de Grupos, dividiendo la parrilla en dos grupos de 10 según su posición en el Campeonato Mundial de Pilotos. Operando a 300kW de potencia, los pilotos tienen una ventana de 10 minutos para marcar sus vueltas más rápidas. Los cuatro mejores de cada grupo avanzan a los Duelos eliminatorios.

La etapa de Duelos eleva la intensidad, enfrentando a los ocho pilotos restantes entre sí en batallas cara a cara de una sola vuelta a una potencia máxima de 350kW. Los ganadores de los cuartos de final avanzan a las semifinales, culminando en un emocionante enfrentamiento final por la Julius Baer Pole Position y tres puntos cruciales para el campeonato.

La parrilla se forma entonces basándose en estos resultados: el subcampeón ocupa el segundo lugar, los semifinalistas ocupan el tercero y cuarto, y los cuartofinalistas ocupan del quinto al octavo lugar según sus tiempos de vuelta. Los pilotos restantes del grupo del poleman ocupan las posiciones impares de la parrilla (noveno, undécimo, etc.), mientras que los pilotos correspondientes del otro grupo ocupan las posiciones pares.

La carrera: estrategia, potencia y precisión

El clímax del día es el E-Prix en sí, que comienza con una salida parada tradicional. La parrilla se alinea en una parrilla de salida ficticia antes de colocarse lentamente en posición. Las carreras se disputan a un número predeterminado de vueltas, aunque se pueden añadir vueltas por interrupciones del Safety Car y Full Course Yellow. El número final de vueltas añadidas se anuncia tres vueltas antes del final del E-Prix, garantizando claridad estratégica. Aunque las carreras suelen durar alrededor de una hora, las condiciones extremas pueden extender esto; la Temporada 9 vio un maratón récord de 2 horas y 13 minutos en Londres debido a un clima loco.

La complejidad estratégica se ve amplificada por el ATTACK MODE, introducido en la Temporada 5. Los pilotos deben navegar por una Zona de Activación específica fuera de la trazada para desbloquear 50kW adicionales de potencia, aumentando su salida a 350kW durante un tiempo limitado publicado por la FIA antes de la carrera. Para la Temporada 12, el panorama estratégico cambia aún más. En las carreras que cuentan con el innovador PIT BOOST —una parada en boxes obligatoria de 30 segundos para una recarga de 600kW que proporciona un 10% más de energía, estrenado en la Temporada 11—, los pilotos están limitados a una sola activación de ATTACK MODE, sin obligación de utilizar su asignación completa. Esta flexibilidad hace que el momento de realizar el PIT BOOST sea una decisión crítica que define la carrera.

A medida que la serie mira hacia el futuro, la expectación que rodea a la era Gen4 sigue creciendo, prometiendo saltos tecnológicos aún mayores.

El sistema de puntos

La Fórmula E utiliza un sistema de puntos estándar, empleado en otras series sancionadas por la FIA, para los 10 primeros clasificados:

• 1º: 25 pts
• 2º: 18 pts
• 3º: 15 pts
• 4º: 12 pts
• 5º: 10 pts
• 6º: 8 pts
• 7º: 6 pts
• 8º: 4 pts
• 9º: 2 pts
• 10º: 1 pt

Se otorgan puntos adicionales por conseguir la Julius Baer Pole Position (tres puntos) y por lograr la Vuelta Rápida (un punto). Después de la carrera, los tres mejores pilotos se dirigen al podio para las celebraciones y los compromisos con los medios.