La FIA revisa el reglamento de motores ADUO tras la reducción del calendario de F1

La FIA ha confirmado oficialmente ajustes en el reglamento que rige las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO, por sus siglas en inglés). Este ajuste normativo surge como respuesta directa a una importante reestructuración del calendario de carreras, concretamente a la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita, lo que ha reducido provisionalmente la temporada a 22 rondas.

Introducido antes de la actual campaña, el sistema ADUO fue diseñado como una red de seguridad para brindar apoyo adicional a cualquier fabricante de motores que se quedara rezagado respecto al punto de referencia. Con el deporte entrando en un nuevo ciclo reglamentario y la introducción de unidades de potencia recientemente desarrolladas este año, el marco tiene como objetivo evitar desequilibrios competitivos a largo plazo.

Reprogramación de los puntos de revisión

Originalmente, la FIA había establecido tres puntos de revisión específicos durante la temporada para evaluar el rendimiento del motor: después de las rondas seis, 12 y 18. Sin embargo, el calendario truncado ha hecho necesario un cambio en este cronograma.

El organismo rector ha ajustado ahora los periodos de revisión ADUO para alinearlos con el calendario revisado. La primera evaluación está programada para realizarse después de la quinta ronda en Canadá. La segunda revisión tendrá lugar después de la ronda 11, que actualmente está fijada para el Gran Premio de Hungría. La evaluación final permanece sin cambios, programada para realizarse después de la ronda 18 en el Gran Premio de la Ciudad de México.

El déficit del 10 por ciento y el salvavidas de Honda

En otro cambio crítico en el marco deportivo, la FIA ha aclarado el umbral para la intervención. Cualquier fabricante de unidades de potencia que se considere que está más de un 10 por ciento por detrás del punto de referencia recibirá 230 horas de desarrollo adicionales.

Al comienzo de la temporada, quedó claro rápidamente que Honda estaba significativamente por detrás del punto de referencia en su regreso a la Fórmula 1. En consecuencia, es casi seguro que el fabricante japonés sea el principal beneficiario del sistema ADUO.

Si bien los fabricantes de unidades de potencia apoyan en general la iniciativa, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha ofrecido una nota de cautela respecto a su implementación. Wolff advirtió que el sistema debería utilizarse únicamente para ayudar a un competidor a alcanzar a los demás, en lugar de influir en el orden competitivo.