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La decisión de Aston Martin de abandonar la unidad de potencia de Mercedes y asociarse con Honda para el reglamento de 2026 fue audaz. Tres carreras después del inicio de la nueva era, la apuesta parece profundamente problemática.
Mientras Mercedes se ha consolidado como la referencia —logrando la pole position y la victoria en todas las pruebas disputadas hasta ahora—, Aston Martin se encuentra anclado en la parte trasera de la parrilla. El contraste difícilmente podría ser mayor.
Los números dibujan un panorama desolador. Aston Martin solo ha conseguido terminar una carrera esta temporada, con Fernando Alonso cruzando la meta en P18 en Suzuka. Los problemas de fiabilidad, la evidente falta de ritmo y severas vibraciones han marcado su campaña.
La situación ya ha generado tensiones entre Aston Martin y Honda. Aunque Honda niega que la relación se esté deteriorando, ambas partes han trasladado públicamente la responsabilidad a la otra.
Adrian Newey, que ha dejado su puesto como jefe de equipo para centrarse en el desarrollo del AMR26, no tardó en señalar a Honda. Sin embargo, en Suzuka, los «máximos responsables» de Honda respondieron culpando a Aston Martin por las vibraciones, asegurando que el problema solo apareció una vez que la unidad de potencia se integró en el chasis.
Las vibraciones son lo suficientemente graves como para generar preocupación por la salud tanto de Alonso como de Lance Stroll, un dato alarmante apenas tres carreras después del inicio de un nuevo ciclo reglamentario.
Para empeorar las cosas, Aston Martin ha admitido que el chasis diseñado por Newey no es competitivo en curvas rápidas. Según una «figura muy veterana y conocedora» citada por Andrew Benson en BBC Sport, más de la mitad del déficit de rendimiento del equipo proviene del chasis.
Puede que nunca se cuantifique con exactitud qué parte de la pérdida corresponde al chasis y cuál al motor. Pero el panorama general es claro: el conjunto es, en esencia, poco competitivo.
De media, Aston Martin está a 3,6 segundos del ritmo en todas las sesiones de clasificación de 2026, incluida la Sprint de China.
El propio Newey reconoció en Australia que el chasis situaba a Aston Martin como el «quinto mejor equipo», aunque admitió carencias en otras áreas. Los datos, en la práctica, no respaldan esa afirmación.
El quinto equipo más rápido de media es Alpine, ahora impulsado por motores Mercedes tras cerrar su programa de motores propio en 2025. Alpine se encuentra a 1,268 segundos del ritmo.
Aston Martin, por el contrario, está aproximadamente 2,3 segundos por detrás de esa referencia del quinto puesto. Con la mayor parte de esa diferencia atribuida al chasis y el resto al motor, la conclusión que se desprende de los datos GPS es contundente: con una unidad de potencia Mercedes, Aston Martin probablemente estaría al nivel de Alpine.
En cambio, sigue instalado en la zona baja de la clasificación.
El cruce público de reproches es una dinámica poco saludable tan pronto en una asociación a largo plazo. Honda insiste en que la relación sigue siendo estable, pero la fricción visible mina la confianza.
En Suzuka —la carrera de casa de Honda—, Aston Martin optó por una estrategia de «boca cerrada», consciente de que una crítica abierta sería poco acertada. Esa cautela puede resultar esencial de cara al futuro.
Jolyon Palmer señaló que Aston Martin está haciendo que Alonso parezca un «piloto probador», siendo Suzuka la primera carrera que logró terminar. Para un equipo que llegó a la temporada rodeado de grandes expectativas invernales, se trata de una narrativa dañina.
Un parón de un mes en el calendario ofrece una oportunidad oportuna para recalibrar. Aston Martin debe abordar tanto las debilidades estructurales de rendimiento del chasis como los problemas de integración en torno a la unidad de potencia Honda.
La gran pregunta a largo plazo es evidente: ¿puede esta asociación recuperar el rumbo antes de que se vean comprometidas las ambiciones más amplias del proyecto?
Con solo un año restante del plan quinquenal de Lawrence Stroll antes de 2027, la trayectoria necesita cambiar —y rápido—. Por ahora, el dominio de Mercedes no hace más que acentuar el arrepentimiento en torno a la decisión que redefinió el futuro de Aston Martin.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.