McLaren se une a la carrera de alerones traseros en Mónaco con un diseño de cinco elementos

McLaren se une a la batalla de los alerones en Mónaco

McLaren se ha convertido en el último equipo en aprovechar la ausencia de aerodinámica activa en el Gran Premio de Mónaco de 2026, presentando una sofisticada solución para el alerón trasero que subraya la seriedad con la que los equipos punteros buscan cada ganancia marginal en las calles de Montecarlo.

Con la confirmación de la FIA de que no habrá zonas de activación del "modo recta" en Mónaco —el circuito más estrecho del calendario de Fórmula 1—, los sistemas aerodinámicos móviles de la F1 permanecerán inactivos por primera vez esta temporada. Esta ausencia ha abierto una puerta reglamentaria. Al eliminar los actuadores estándar del alerón, los equipos tienen libertad para reutilizar los espacios legales reservados para los carenados de los ajustadores, introduciendo paquetes de alerones que se ajustan a las dimensiones permitidas por el reglamento técnico. Mientras la carrocería encaje dentro del área permitida para el carenado del ajustador, se considera legal.

Red Bull y Mercedes fueron de los primeros en revelar sus interpretaciones de esta oportunidad, presentando ambos equipos soluciones agresivas de múltiples elementos. McLaren, sin embargo, mantuvo sus cartas ocultas, esperando hasta última hora de la tarde del jueves para revelar su propio diseño, y la espera valió la pena.

Un concepto de cinco elementos con detalles intrincados

La solución de McLaren cuenta con tres alerones situados en la zona del carenado del ajustador, complementados por dos elementos aerodinámicos adicionales más atrás en el conjunto. La complejidad general es comparable a la versión de Mercedes, que apila múltiples alerones sobre una columna central con un elemento aerodinámico adicional posicionado en la parte delantera del carenado. El enfoque de Red Bull es comparativamente sencillo, utilizando dos mini alerones unidos directamente a su carenado de ajustador habitual.

Más atrás en la parrilla, los conceptos se vuelven progresivamente más simples. Racing Bulls y Cadillac han optado por un accesorio en el flap superior diseñado para generar carga aerodinámica adicional, mientras que Audi ha dado un paso más ambicioso en el flap superior que la mayoría de sus rivales de la zona media. Alpine, por el contrario, ha producido una de las adiciones más pequeñas vistas en el paddock esta semana.

Ganancias de rendimiento: reales pero limitadas

A pesar de toda la intriga que rodea a estos diseños en la preparación para Mónaco, es importante mantener las expectativas de rendimiento bajo control. Las fuentes indican que las ganancias de estos paquetes de alerones ascienden a solo centésimas de segundo por vuelta; algo significativo en el hipercompetitivo mundo de la Fórmula 1, pero lejos de ser una solución mágica.

El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, dejó claro por qué su equipo decidió no seguir este concepto en absoluto. "Es algo muy pequeño, no cambia las reglas del juego", afirmó, una evaluación franca que quizás refleja una asignación pragmática de recursos para un equipo con prioridades diferentes este fin de semana.

Sin embargo, para los equipos líderes, no se deja piedra sin remover en Mónaco. Cada centésima cuenta.

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Fuente: The Race