McLaren retira su alerón experimental tras problemas en el GP de Austria

McLaren ha suspendido su programa de alerón trasero experimental durante el resto del fin de semana del Gran Premio de Austria, después de que problemas iniciales de fiabilidad impidieran que el dispositivo rodara en los entrenamientos en el Red Bull Ring.

McLaren retira el nuevo alerón antes de salir a pista

El equipo con sede en Woking tenía previsto probar su propia versión del concepto de alerón trasero invertido en el coche de Lando Norris durante la primera sesión de entrenamientos libres en Austria. La idea sigue la dirección ya explorada por Ferrari y Red Bull, con un alerón diseñado para girar de tal manera que reduce significativamente más resistencia que un alerón trasero convencional cuando el coche cambia al modo de línea recta.

El componente llegó a Austria el viernes por la mañana y se instaló en el coche antes de los entrenamientos. Sin embargo, durante las comprobaciones estándar de McLaren en el garaje antes de salir a pista, el equipo encontró problemas iniciales lo suficientemente graves como para detener la prueba antes de que el coche llegara al circuito.

Tras evaluar el problema, McLaren retiró el alerón y concluyó que se necesita más trabajo antes de que pueda considerarse totalmente funcional. Un portavoz del equipo confirmó que no hay planes de volver a instalarlo para ninguna otra sesión de entrenamientos en Austria, lo que significa que el concepto no regresará hasta una futura carrera.

Este contratiempo sigue al plan original de McLaren de recopilar datos iniciales sobre la pieza, tal como se cubrió en nuestro informe anterior sobre los planes de prueba del alerón trasero invertido de McLaren.

Enfoque experimental, no una intención de carrera

McLaren ya había dejado claro que el alerón era un elemento experimental y no una mejora lista para competir. Su propósito en Austria era proporcionar una lectura inicial sobre sus beneficios potenciales, y el equipo no esperaba que estuviera listo para su uso competitivo hasta mucho más adelante en el año.

Desde el breve vistazo disponible el viernes por la mañana, el diseño parecía seguir una ruta similar a la versión de Red Bull al mantener un mecanismo de activación de pilar central que cambia entre los modos aerodinámicos activos.

Norris había advertido antes de salir a pista que McLaren esperaba un proceso de desarrollo exigente antes de que el dispositivo pudiera convertirse en un componente de carreras fiable.

«No es un proyecto fácil», dijo. «Lleva tiempo entender un alerón tan complicado como este. Pero es genial, es innovador, es agradable de ver».

El piloto británico también señaló la interpretación anterior de Ferrari del concepto como un ejemplo de cómo los equipos pueden explotar la redacción de las reglas.

«Fue genial ver que Ferrari lo tenía a principios de año. Es increíble lo que alguien que entiende las reglas y regulaciones, y entiende la redacción, puede hacer para sortearlas. ¡Ojalá lo hubiéramos tenido hace tres meses!».

Para McLaren, la prioridad inmediata es ahora el refinamiento en lugar del kilometraje. El concepto sigue vivo, pero Austria ha subrayado lo difícil que es convertir una idea aerodinámica innovadora en un paquete de Fórmula 1 funcional.