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Mitch Evans, de Jaguar TCS Racing, ofreció una lección magistral de estrategia en el circuito del Aeropuerto de Tempelhof, calculando a la perfección su despliegue de energía para asegurar la victoria en el E-Prix de Berlín. El neozelandés se abrió paso a través del pelotón desde la 14ª posición de la parrilla, conteniendo finalmente al vigente campeón Oliver Rowland y a Pascal Wehrlein, de Porsche, para conseguir su 16ª victoria en su carrera en la Fórmula E, un récord histórico: la mayor cantidad de triunfos de cualquier piloto en la historia de la categoría.
El resultado puso el broche de oro a un fin de semana ferozmente disputado en la capital alemana, donde la gestión de la energía y la estrategia de ATTACK MODE dictaron el desarrollo de un encuentro altamente táctico.
Cuando los 20 coches se agruparon en la curva 1, Wehrlein y Taylor Barnard intercambiaron posiciones en los primeros compases. Los estrechos límites de la plataforma de hormigón pronto se cobraron sus víctimas, con contactos inevitables en un pelotón congestionado. En la horquilla, Sebastien Buemi, de Envision, apretó a los Mahindra contra el Citroen de Nick Cassidy, eliminando a Nyck de Vries al instante y enviando a Cassidy al fondo de la clasificación.
En la vuelta 7, el dúo de Envision formado por Joel Eriksson y Buemi había tomado el control en cabeza. Detrás de ellos, el top diez lo completaban Edoardo Mortara, Jean-Eric Vergne, Felipe Drugovich, Barnard, Wehrlein, Nico Mueller, Antonio Felix da Costa y Maximilian Guenther. La carrera de Cassidy fue de mal en peor cuando un nuevo contacto con Buemi le obligó a entrar en boxes para cambiar el alerón delantero.
El panorama de la carrera cambió en la vuelta 12 cuando Rowland decidió atacar. El piloto de Nissan marcó la vuelta rápida de la carrera, tras haber acumulado meticulosamente una ventaja de energía utilizable del tres al cuatro por ciento sobre el resto del grupo. Remontando desde la parte trasera de la parrilla, el británico ascendió hasta la sexta posición y parecía listo para luchar por el liderato.
La estrategia comenzó a divergir cuando Zane Maloney fue el primero en activar su ATTACK MODE obligatorio de 50kW y tracción total, impulsando su máquina Lola Yamaha ABT hasta el top seis. Vergne hizo lo propio en la vuelta 17, saltando también al grupo de cabeza.
Rowland alcanzó finalmente el liderato, gestionando la distancia con Buemi, segundo, mientras mantenía un crucial margen de energía del tres por ciento. Sin embargo, Norman Nato interrumpió el ritmo al activar su ATTACK MODE en la vuelta 21 para recortar distancias y construir una ventaja de dos segundos. Sorprendentemente, tanto Nato como Rowland habían remontado 15 posiciones desde sus lugares de salida.
Rowland respondió con su propia activación en la vuelta 22, cayendo temporalmente a la parte baja del top diez mientras el ritmo del pelotón aumentaba drásticamente, rodando unos seis segundos más rápido que en la fase inicial. Cuando se estabilizó tras su activación, Rowland emergió segundo, por detrás de Nato.
Acechando en tercera posición estaba Evans, quien contaba con el mejor perfil de energía restante del trío de cabeza. En la vuelta 27, el piloto de Jaguar desató su primer impulso de ATTACK MODE de seis minutos, lanzándose al liderato e inmediatamente tomando el control de la carrera.
A falta de seis vueltas, Evans había ampliado su ventaja a 1,6 segundos sobre Rowland. Vergne era tercero, seguido por Nato, Wehrlein, Buemi, da Costa, Mueller, Barnard y Dan Ticktum.
La ronda final de activaciones de ATTACK MODE preparó un final de infarto. Evans fue el último en parpadear en la vuelta 32, cediendo brevemente el liderato a Wehrlein. Sin embargo, el piloto de Porsche tenía un minuto menos de impulso de 50kW restante. Rowland, cuarto, tenía una ventaja significativa: un minuto extra de ATTACK MODE sobre Evans y un excedente de energía del uno por ciento.
Evans recuperó el liderato de forma decisiva tras la última curva en la vuelta 32. Rowland le siguió superando a Wehrlein una vuelta después, aunque el movimiento pareció ocurrir bajo condiciones de bandera amarilla.
Se desplegó un Full Course Yellow para limpiar los restos, dejando solo dos vueltas de carrera para un sprint a fondo hasta la bandera a cuadros. Evans mantuvo la calma, defendiéndose con maestría de los ataques de Rowland para sellar una victoria histórica.
El segundo puesto de Rowland aseguró un doble podio para el fin de semana, sumándose a su tercer puesto del sábado y convirtiéndolo en el piloto con más trofeos esta temporada. Wehrlein, quien aseguró una pole position crucial a principios del fin de semana, se recuperó de una carrera arruinada por un pinchazo el sábado para terminar tercero, recuperando el liderato de la clasificación del campeonato en suelo local.
El resultado culminó un fin de semana dominante para Porsche y sus coches con la decoración 'Pink Pig'. Tras la victoria de Nico Mueller con una clase maestra estratégica en la Ronda 7, el fabricante de Stuttgart abandona Berlín firmemente en lo más alto de las tablas de Equipos y Fabricantes.
El paddock de la Fórmula E dirige ahora su atención al principado, con las Rondas 9 y 10 programadas para celebrarse en Mónaco dentro de dos semanas.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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