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Nico Muller ejecutó una clase magistral de estrategia durante el E-Prix de Berlín del sábado, logrando una victoria crucial en casa para Porsche en el Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA. Partiendo desde la sexta posición de la parrilla, el piloto suizo retrocedió inicialmente en el pelotón, empleando una calculada estrategia de ahorro de energía durante las caóticas etapas iniciales de la carrera.
Mientras el grupo corría muy compacto —con toda la parrilla separada por apenas 10 segundos durante las primeras doce vueltas—, Muller conservó pacientemente sus reservas de energía. Esta paciencia táctica dio sus frutos, ya que se abrió camino sistemáticamente hasta volver a situarse entre los cinco primeros. Aprovechando una importante ventaja energética, Muller sincronizó a la perfección la activación de su modo de ataque para hacerse con el liderato, asegurando finalmente su primera victoria en la Fórmula E en su quinta temporada en la serie totalmente eléctrica.
El triunfo no solo marcó un hito personal para Muller, sino que también garantizó que Porsche mantuviera un firme control tanto en la clasificación de equipos como en la de fabricantes.
La carrera inaugural de la doble jornada de Berlín siguió el familiar y frenético patrón de carrera de grupo característico del circuito del Aeropuerto de Tempelhof. Al principio, el polesitter Edoardo Mortara, el vigente campeón Oliver Rowland, Maximilian Guenther y Nick Cassidy disfrutaron de breves periodos al frente del pelotón.
La dinámica cambió cuando Lucas di Grassi y Zane Maloney se colocaron en cabeza con sus coches Lola Abt. Sin embargo, mientras los Lola dictaban el ritmo inicial, los pilotos de Porsche y Jaguar optaron por un enfoque radicalmente distinto. Al caer a la mitad inferior del top 10, se centraron totalmente en la conservación de energía, jugando a largo plazo.
El dominio de Lola en la carrera concluyó en la vuelta 17, cuando Cassidy y Rowland adelantaron a Maloney para hacerse con los dos primeros puestos. Mortara se unió rápidamente a la lucha, preparando el escenario para una tensa batalla a tres bandas a mitad de carrera.
El panorama estratégico comenzó a cristalizarse cuando los líderes realizaron sus paradas obligatorias para el impulso en boxes. Cassidy fue el primero en ceder en la vuelta 21, seguido por Mortara una vuelta después. Rowland optó por retrasar su recarga rápida hasta la vuelta 26, una decisión que le otorgó temporalmente el liderato una vez concluido el ciclo de paradas, con Cassidy colocándose segundo por delante de Mortara.
En este punto crítico, Muller había escalado silenciosamente hasta la cuarta posición, armado con una ventaja energética crucial de aproximadamente un 3% sobre el trío de cabeza. El piloto suizo de 34 años fue el primero de los líderes en activar su modo de ataque. Aprovechando al máximo el impulso de potencia de 350 kW, Muller se hizo decisivamente con el liderato y rápidamente construyó una ventaja insuperable de cuatro segundos.
Sus rivales no tuvieron respuesta a su ritmo en la parte final de la carrera, y Muller cruzó la línea de meta para lograr una victoria dominante con un margen ampliado de 4,7 segundos.
Detrás de Muller, la batalla por las posiciones restantes del podio se intensificó. Cassidy terminó cayendo en las garras de Rowland en las etapas finales, pero logró mantener el segundo puesto, asegurando su tercer podio de la temporada para Citroen. Rowland, por su parte, contuvo con éxito un ataque tardío de Mortara para hacerse con el tercero, marcando su cuarto podio en siete carreras para Nissan.
A pesar de luchar con la eficiencia durante gran parte de la carrera, los esfuerzos del polesitter Mortara fueron suficientes para impulsarlo al liderato del campeonato. Este cambio en la clasificación se vio favorecido por una carrera desastrosa para el rival de Porsche, Pascal Wehrlein, quien sufrió un pinchazo en la parte delantera derecha y llegó a meta cojeando en la 19ª posición.
Más atrás en la clasificación, Jake Dennis, de Andretti, y Mitch Evans, de Jaguar, replicaron con éxito la estrategia de ahorro de energía de Muller para terminar quinto y sexto, respectivamente. Les siguió el único Cupra Kiro superviviente, el de Pepe Marti. El top 10 lo completaron Taylor Barnard (DS Penske), Nyck de Vries (Mahindra) y Antonio Félix da Costa (Jaguar).
La promesa inicial mostrada por los coches Lola se desvaneció drásticamente en la segunda mitad de la carrera, ya que demostraron ser incapaces de mantener su ritmo. Maloney cayó en la clasificación hasta terminar 15º, mientras que di Grassi solo pudo ser 17º.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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