Norris defiende la apuesta de McLaren por los neumáticos intermedios en el GP de Canadá

Lando Norris ha respaldado la decisión de McLaren de comenzar el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 con neumáticos intermedios, insistiendo en que la elección se basó en un razonamiento sólido, incluso si la carrera terminó desmoronándose a causa de ello.

Con chubascos impredecibles azotando el Circuito Gilles Villeneuve durante los momentos previos a la vuelta de formación, la elección de neumáticos se convirtió en la cuestión estratégica determinante del día. Mientras que la gran mayoría de la parrilla optó por gomas de seco, el equipo con sede en Woking se la jugó con los intermedios; una apuesta que inicialmente pareció inspirada, pero que rápidamente se volvió insostenible.

Una vuelta inicial fulgurante, seguida de un rápido revés

Norris aprovechó la superficie mojada de inmediato, lanzándose al liderato y logrando una ventaja de dos segundos al final de la primera vuelta. Fue precisamente el tipo de control inicial que justificaba la lógica, al menos sobre el papel. Pero a medida que el circuito se secaba a gran velocidad, el campeón vigente se encontró atrapado con el compuesto equivocado, sin forma de mantener su ventaja, y se vio obligado a entrar en boxes.

Hablando con los medios tras retirarse de la carrera, Norris fue sincero sobre el momento en que la decisión resultó ser la equivocada.

"Probablemente justo en la vuelta de calentamiento", dijo. "Creo que para entonces la lluvia ya había parado un poco, así que, sí, fue la decisión equivocada en retrospectiva. Obviamente, fue bueno durante una vuelta y me mantuvo fuera de problemas, y las cosas podrían haber sucedido fácilmente detrás, y me habría visto mucho mejor, pero al final fue la decisión equivocada".

No obstante, Norris fue claro al señalar que el fracaso de la estrategia no debe interpretarse como un fallo en el proceso. "No creo que fuera por una mala toma de decisiones. Había razones válidas para hacer lo que hicimos. Estoy contento de que nos arriesgáramos con algo y nos mantuviéramos firmes. A veces no sale bien, así es esto, así que lo aceptamos y aprendemos de ello".

"Un 1% más de lluvia y nos habría venido bien"

Norris se mostró igual de sereno al explicar lo estrechos que fueron los márgenes entre que la estrategia funcionara o saliera mal. Su primera vuelta —abriendo una brecha de dos segundos— demostró que quienes llevaban neumáticos de seco realmente estaban luchando por tener agarre al principio. El británico argumentó que las condiciones no estaban lejos de hacer que los intermedios fueran la elección correcta.

"Simplemente tenía mucho más agarre, así de simple, sinceramente", explicó Norris. "Demuestra lo resbaladizo que estaba para ellos al principio, y yo tenía una ventaja de dos segundos después de una vuelta, así que no es que fuera estúpido estar con ese neumático... Simplemente se estaba secando y, por supuesto, cuando ellos consiguieron un poco de temperatura en los neumáticos, les funcionó".

El campeón de 2025 fue directo sobre el papel que jugó la fortuna. "Como un 1% más de lluvia o un poco de llovizna aquí o allá, y realmente nos habría venido mucho mejor. Así que, a veces sucede y nada salió realmente a nuestro favor hoy. No creo que nuestro ritmo fuera a ser excepcional de todas formas con las temperaturas que teníamos, y terminamos con un abandono, así que simplemente tuvimos un poco de mala suerte".

Cabe destacar que el complicado pronóstico era un factor conocido antes del día de la carrera, y uno que el propio Norris había señalado. Él mismo había predicho un GP de Canadá 'increíblemente complicado' antes de la carrera, citando que el clima húmedo y las bajas temperaturas crearían una gran incógnita para toda la parrilla en el Circuito Gilles Villeneuve.

La contingencia del coche de seguridad que nunca llegó

Quizás el elemento más revelador del informe de Norris fue el escenario con el que McLaren contaba. Incluso después de reconocer en la vuelta de calentamiento que era poco probable que los intermedios rindieran durante toda la distancia de carrera, el equipo identificó un camino viable a través del caos: uno que requería que apareciera un coche de seguridad.

"Ya en la vuelta de calentamiento, pensamos que todavía habría una probabilidad muy alta de que saliera un coche de seguridad y cosas así", dijo Norris. "Así que, incluso manteniéndonos en pista, la pérdida por un coche de seguridad es de 10 segundos. Yo lideraba por dos, y si salía un coche de seguridad, y todos estuvieran en su delta, aún podría haber salido con un neumático de seco nuevo, probablemente dentro del top 10, incluso mejor. Probablemente habría estado mejor que eso incluso".

Fue una contingencia que, en un día en el que todo lo demás salió mal, simplemente nunca se materializó. "Había muchas cosas positivas que podrían haber salido de ello, simplemente ninguna de esas cosas vino a nuestro favor. Así que fue una pena, aparte de la primera vuelta y una buena salida y una buena primera vuelta, luego simplemente tuvimos mala suerte hoy".

Para McLaren, Montreal no produjo puntos y resultó en un abandono desde lo que brevemente había parecido una posición de liderato: un recordatorio aleccionador de lo rápido que las variables de una carrera de Fórmula 1 en mojado pueden convertir una decisión audaz en una lección de prudencia.