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El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) regresa a Brasil con las 6 Horas de São Paulo, una cita que promete ser uno de los fines de semana con mayor carga estratégica de la temporada. Interlagos, conocido formalmente como el Autódromo José Carlos Pace, volvió al calendario en 2024 tras una década de ausencia y recordó inmediatamente al paddock su fuerza, atrayendo a casi 85.000 aficionados el año pasado, la tercera mayor asistencia de la campaña.
Con 4,309 km, el circuito en sentido antihorario es el más corto del calendario, pero su naturaleza compacta no lo hace sencillo. Se espera que los Hypercars alcancen unos 305 km/h, con aproximadamente la mitad de la vuelta a fondo. Si a esto le sumamos una altitud de casi 800 metros, constantes cambios de elevación y múltiples oportunidades de adelantamiento, el resultado es un escenario que castiga la falta de precisión y premia el compromiso.
En las carreras de resistencia, la clasificación suele ser solo una parte de una ecuación mucho más larga. Interlagos, históricamente, ha sido diferente. La carrera nunca ha sido ganada por alguien que no estuviera en la primera fila, y ningún ganador de clase ha salido más atrás del quinto puesto. Eso hace que la clasificación del sábado y la sesión de Hyperpole sean inusualmente significativas antes de la carrera de seis horas del domingo.
La historia de la categoría Hypercar es especialmente rica. Las últimas cuatro carreras del WEC en Brasil han producido cuatro fabricantes ganadores diferentes, y ningún circuito ha visto cinco ganadores distintos de forma consecutiva. Toyota llega como líder del campeonato y es el único fabricante actual que ha ganado más de una vez en la pista, mientras que Cadillac regresa como poseedor de los récords de vuelta de clasificación y carrera en la categoría Hypercar.
BMW, por su parte, llega como una amenaza creíble tras su gran avance en Spa-Francorchamps y un segundo puesto en Le Mans. Ferrari tiene más que demostrar: su 499P aún no ha terminado por encima del quinto puesto en Brasil, y su impulso de principios de temporada en 2025 terminó en São Paulo. Para más información sobre el interés local que rodea a la categoría Hypercar, lea nuestro artículo sobre cómo Pipo Derani busca un resultado histórico en casa con Genesis en Interlagos.
La categoría LMGT3 presenta un nivel de competitividad similar. Lexus ganó en Interlagos el año pasado con el equipo Akkodis ASP, un resultado que supuso una redención tras su contratiempo inicial en el circuito. El equipo llega con una confianza renovada tras terminar segundo en Le Mans.
Aston Martin destaca como un gran aspirante, habiendo registrado múltiples podios en LMGT3 en São Paulo y ocho resultados entre los tres primeros en GT en este circuito. Corvette, Lexus y Aston Martin subieron al podio en Brasil el año pasado y se reencontraron en el podio de Le Mans, lo que demuestra el buen estado de forma de la categoría.
Ferrari y Porsche, sin embargo, llegan necesitados de una respuesta. El Ferrari 296 aún no ha logrado un podio en Interlagos, mientras que el Porsche 911 GT3 R no ha ganado fuera de Europa desde su éxito en São Paulo en 2024.
La acción en pista comienza con los entrenamientos libres el viernes 10 de julio. La clasificación y la Hyperpole comienzan a las 14:30 hora local del sábado, y la carrera de seis horas arranca a las 11:30 del domingo.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.