Piastri, frustrado por la falta de control en el despliegue de potencia en F1

Piastri destaca una creciente preocupación por la unidad de potencia

Oscar Piastri ha cuestionado el limitado control que tienen los pilotos de Fórmula 1 sobre el despliegue de potencia antes del Gran Premio de Hungría de este fin de semana, describiendo la situación como frustrante tras los problemas expuestos en Spa.

El Gran Premio de Bélgica del pasado fin de semana puso de relieve los desafíos creados por las unidades de potencia construidas en torno a una división casi del 50:50 entre la potencia de combustión interna y la energía eléctrica. Las largas rectas de Spa, particularmente Kemmel y el tramo hacia Blanchimont, provocaron que los coches desaceleraran rápidamente cuando no podían recuperar suficiente energía en las curvas.

Sin embargo, Spa también llamó la atención sobre una complicación menos visible: los algoritmos utilizados para adaptar la gestión de la energía a cada circuito y determinar dónde debe desplegarse la potencia. Eso representa un cambio significativo respecto a la generación anterior de unidades de potencia. Aunque esos sistemas también eran complejos, no implicaban el mismo nivel de comprensión técnica específica del circuito que describe Piastri.

El problema es especialmente pronunciado porque la energía eléctrica representa ahora una parte tan grande de la potencia total del coche. Como explicó Piastri, las consecuencias de un pequeño error o un cálculo imperfecto son considerablemente mayores de lo que eran con los motores híbridos anteriores.

“Cuando llegué a la Fórmula 1, esos motores estaban increíblemente maduros, pero también la penalización por que las cosas estuvieran ligeramente mal o ligeramente fuera de lugar era significativamente menor, porque era un porcentaje muy pequeño de la potencia total que obtenías”, dijo Piastri a los medios, incluido Motorsport Week.

“Mientras que este año, es básicamente la mitad de tu potencia, por lo que cualquier pequeña diferencia o cualquier cosa que no salga del todo bien tiene un impacto masivo, especialmente en un circuito como Spa”.

Los pilotos, con influencia limitada

Piastri confirmó que los pilotos no pueden elegir de manera significativa dónde se produce el despliegue durante una vuelta. El botón de impulso disponible está destinado principalmente a los adelantamientos en lugar de a la clasificación, lo que deja a los pilotos dependientes de las decisiones programadas del sistema cuando buscan el máximo rendimiento.

“No tenemos control sobre dónde ocurre el despliegue, más o menos”, dijo. “Cuando tienes esas diferencias ahí sobre las que no tienes control, puede ser frustrante”.

Se espera que el trazado más estrecho y revirado de Hungaroring exponga la debilidad con menos severidad que Spa. Aun así, Piastri no prevé que el problema desaparezca por completo. Cree que el rendimiento debería mejorar a medida que los fabricantes comprendan mejor los sistemas y los límites reglamentarios que rigen lo que el código puede y no puede hacer.

Las preocupaciones forman parte de una discusión más amplia en torno a las nuevas unidades de potencia, que también se explora en este reciente informe sobre la frustración de Piastri y Norris con la imprevisibilidad de la gestión de energía.