Pirelli prevé una estrategia de una parada para el GP de Austria

Pirelli apunta a la posibilidad de una sola parada en Spielberg

A pesar de las previsiones de altas temperaturas y el uso de los compuestos más blandos de la gama de Fórmula 1, Pirelli cree que una estrategia de una sola parada podría convertirse en la ruta dominante en el Gran Premio de Austria de este domingo.

La Fórmula 1 regresa a la carrera de casa de Red Bull en el Red Bull Ring, un circuito rápido y compacto de 4,326 kilómetros situado en las colinas de Estiria, a 660 metros sobre el nivel del mar. La vuelta es una de las más cortas e intensas del calendario, combinando cambios de elevación pronunciados, exigentes frenadas y repetidas ráfagas de aceleración.

Pirelli llevará los compuestos C3, C4 y C5 a Spielberg, la misma selección utilizada en años anteriores. Para obtener una visión general más amplia del evento, incluido el contexto clave del fin de semana, consulta nuestra previa de Pirelli para el Gran Premio de Austria 2026.

No se espera que el desgaste de los neumáticos sea el factor dominante

Aunque el asfalto envejecido del Red Bull Ring es abrasivo y presenta altos niveles de micro y macro rugosidad, no se espera que el desgaste sea el factor estratégico decisivo. En cambio, la degradación es principalmente térmica, por lo que es probable que las temperaturas de los neumáticos definan la duración de los relevos más que el consumo de la superficie.

La goma depositada a lo largo del año proporciona un buen nivel de agarre, lo que ayuda a estabilizar el comportamiento de los neumáticos a medida que avanza el fin de semana. La evolución de la pista suele ser significativa en Austria, con un agarre que mejora sesión tras sesión y que da a los equipos mayor confianza en las tandas largas.

Esa progresión es fundamental para la expectativa de Pirelli de que la construcción actual de los neumáticos podría soportar relevos más largos que el año pasado, cuando las estrategias de dos paradas fueron el patrón dominante.

El Red Bull Ring exige control del eje trasero y precisión en el delantero

Las zonas de tracción del circuito ejercen una presión particular sobre los neumáticos traseros, lo que convierte al sobrecalentamiento en una preocupación clave. Al mismo tiempo, los pilotos deben gestionar el eje delantero en las frenadas cuesta abajo, donde el bloqueo puede convertirse en un riesgo.

Con un cambio de elevación total de 63 metros, el Red Bull Ring es el segundo circuito con más pendiente del calendario. Las unidades de potencia de nueva generación pueden entregar suficiente par como para provocar el bloqueo de las ruedas delanteras en esas fases de descenso, mientras que la altitud añade otra complicación. El aire más fino reduce la carga aerodinámica, aumenta el deslizamiento de los neumáticos y hace que el equilibrio del coche sea más sensible.

El clima mantiene la estrategia abierta

En 2025, la mayoría de los equipos optaron por dos paradas, a menudo comenzando con neumáticos blandos o medios y utilizando el compuesto duro para los relevos intermedios. Este año, Pirelli espera que un comportamiento más robusto de los neumáticos haga que una carrera de una sola parada sea más realista, siempre que las temperaturas de la pista se mantengan estables.

El clima sigue siendo la variable principal. Las condiciones de finales de junio en Estiria pueden alcanzar niveles de calor comparables a los de Barcelona, pero los alrededores montañosos y los densos bosques pueden crear microclimas y cambios repentinos. Las altas temperaturas pueden obligar a una gestión conservadora de los neumáticos, mientras que los periodos más frescos o la nubosidad podrían extender la duración de los relevos.

Si las condiciones se mantienen estables, la estrategia de una sola parada podría convertirse en la base estratégica. Pero en Spielberg, los tiempos de vuelta cortos, el clima cambiante y las pequeñas diferencias significan que la flexibilidad puede resultar tan valiosa como la velocidad pura.