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La Fórmula E vuelve a Shanghái esta semana para disputar las rondas 12 y 13 del Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA 2025/26, dando continuidad a la intensa gira asiática tras el reciente E-Prix de Sanya. China sigue siendo una parada fundamental para el campeonato, habiendo albergado la primera carrera de la historia de la Fórmula E en 2014. Ahora, Shanghái toma el protagonismo con una doble cita que podría definir el panorama competitivo antes de la fase final de la temporada.
El Circuito Internacional de Shanghái acoge a la Fórmula E por tercera temporada consecutiva, utilizando una versión acortada de 3,051 km en sentido horario. Diseñado por Hermann Tilke, el trazado recuerda al carácter chino “上” —que significa ‘arriba’— y combina secciones de alta velocidad con curvas más cerradas. Para la Fórmula E, esta combinación es clave: debería generar oportunidades de adelantamiento y, al mismo tiempo, obligar a los equipos a equilibrar el ritmo de carrera, la gestión de energía y la posición en pista durante dos días consecutivos.
Tras la carrera única en Sanya, Shanghái recupera el formato de doble cita, donde la primera carrera contará con el PIT BOOST. Esta parada obligatoria a mitad de carrera proporciona a los monoplazas un impulso de energía de 30 segundos y 600 kW en el pit lane, lo que añade un 10% de energía, o 3,85 kWh.
La parada debe realizarse dentro de una ventana de estado de carga definida por la FIA, generalmente por debajo del 60% y por encima del 40%. Esto hace que el momento de entrar sea crucial. Los equipos pueden variar su estrategia dependiendo de la agresividad con la que cada piloto consuma energía en la fase inicial, añadiendo una capa estratégica extra a un fin de semana ya de por sí intenso.
El MODO DE ATAQUE seguirá estando disponible en las carreras con PIT BOOST, pero su uso cambiará en la Temporada 12: solo habrá una activación por carrera y no será obligatorio utilizar toda la asignación antes de la bandera a cuadros.
Desde Sanya, la FIA ha aprobado dos avances importantes para la próxima era de la Fórmula E: el calendario 2026/27 y un formato de fin de semana revisado para las dobles citas. El calendario contará con 21 carreras en 13 ciudades, incluyendo nuevas sedes como Austin, Zandvoort y Brands Hatch, mientras que regresan circuitos como Yeda, Ciudad de México, Madrid, São Paulo y Tokio.
La era GEN4 introducirá un formato dividido: un E-Prix clásico y una carrera más corta denominada E-PrixUnleashed. Este nuevo evento al estilo sprint está diseñado para resaltar la potencia sin restricciones del coche GEN4, subrayando el creciente interés en torno al próximo capítulo técnico de la Fórmula E, que ya ha generado gran expectación en el mundo del motor a través de historias como el interés de Fernando Alonso por la Fórmula E.
Las 11 primeras rondas han sido impredecibles y han dejado una gran variedad de ganadores. Jake Dennis ganó la prueba inaugural en São Paulo y repitió victoria en Sanya, sumando además la pole position y el máximo de puntos para ascender al quinto puesto de la clasificación. Nick Cassidy logró la primera victoria de Citroën Racing en monoplazas en Ciudad de México, mientras que Mitch Evans, Pascal Wehrlein, Antonio Félix da Costa, Nico Müller, Nyck de Vries y Oliver Rowland también han subido a lo más alto del podio.
Shanghái se convierte ahora en el próximo punto de presión. Con Tokio y Londres aún por disputarse, esta doble cita no solo ofrece puntos, sino también impulso; y en una temporada tan abierta, eso puede resultar igual de valioso.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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