La temporada 2026 de Piastri plantea una difícil pregunta en F1

La frustración de Piastri con los monoplazas de 2026

La valoración de Oscar Piastri sobre el reglamento de Fórmula 1 para 2026 ha sido inusualmente contundente. Después de que un fallo en el despliegue de energía le costara dos décimas y cuatro posiciones frente a su compañero de McLaren, Lando Norris, en la clasificación del Gran Premio de Bélgica, Piastri afirmó que las parrillas se estaban «decidiendo por ordenadores que funcionan o dejan de funcionar», una situación que, en su opinión, «es una mierda».

Antes de la siguiente carrera, en Hungría, insistió aún más en el asunto. Piastri explicó que las «pequeñas diferencias» en el despliegue pueden tener un «impacto enorme» en la clasificación, mientras que los pilotos «no tienen control» sobre el resultado cuando esos sistemas no funcionan como deberían.

La crítica toca el núcleo de la evaluación del rendimiento bajo el nuevo reglamento. Si una diferencia de apenas unas décimas puede decidir varias posiciones en la parrilla, separar la ejecución del piloto del comportamiento del monoplaza resulta más complicado que en una comparación convencional de clasificación.

El contraargumento de McLaren

El director técnico de McLaren, Neil Houldey, admitió que el problema de Spa estaba fuera del control de Piastri. Sin embargo, rechazó la idea más amplia de que los pilotos sean, por lo general, impotentes al volante de los monoplazas de 2026.

Houldey defendió que los pilotos que entienden qué deben hacer —aquellos con mayor capacidad mental al volante— seguirán siendo recompensados a lo largo de una temporada completa. «Los pilotos que entienden qué tienen que hacer son los más precisos, los mejores pilotos de F1 del mundo y los que seguirán siendo los más rápidos», declaró a Motorsport.com.

Su postura es que el rendimiento no ha perdido su componente humano, sino que ha cambiado de forma. «No se trata solo de la velocidad punta», afirmó Houldey. En su lugar, los procesos mentales que tienen lugar en segundo plano pueden generar tiempo por vuelta.

También utilizó Spa como prueba de que los contratiempos aislados no deberían definir el panorama general. Aunque Piastri perdió varias décimas por utilizar un esquema de despliegue diferente, se mantuvo cerca de Norris. Houldey considera que estos factores terminan compensándose y que la diferencia entre los pilotos más fuertes y los menos competitivos sigue siendo visible tanto en el tiempo total por vuelta como en el rendimiento en carrera.

La referencia Piastri-Norris

Aun así, las cifras dejan claro el desafío de Piastri. Pierde ante Norris por 11-4 en clasificación esta temporada, pese a que el año pasado estuvo a su altura en una sola vuelta. La diferencia media sigue siendo pequeña, ya que Norris es solo 0,075 segundos más rápido, pero el déficit de ritmo de carrera en Hungría resultó alarmante cuando ambos McLaren pudieron luchar finalmente por la victoria.

Piastri también ha sufrido en los circuitos con poco agarre, una debilidad que le perjudicó en la lucha por el título del año pasado. Con unos monoplazas de 2026 que generan alrededor de un 30 % menos de carga aerodinámica, su curva de aprendizaje podría ser más pronunciada que la de la mayoría.

Por eso, el veredicto es más matizado de lo que su balance en clasificación parece indicar. Como demuestra la amplia cultura sin culpas de McLaren, el equipo sabe separar la responsabilidad del resultado. Para Piastri, la segunda mitad de la temporada mostrará si puede convertir esa difícil adaptación en una respuesta sostenida.