WEC 2026: ocho ganadores y una paridad récord tras cuatro rondas

Variedad sin precedentes en Hypercar y LMGT3

Las cuatro primeras rondas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026 han ofrecido un nivel de variedad competitiva nunca visto hasta ahora en la actual era de Hypercar y LMGT3. Cuatro coches diferentes han logrado la victoria absoluta: el Toyota n.º 8 en Imola, el BMW n.º 20 en Spa-Francorchamps, el Toyota n.º 7 en Le Mans y el BMW n.º 15 en Interlagos.

LMGT3 ha seguido el mismo patrón. El BMW n.º 69 de Team WRT ganó en Imola, el McLaren n.º 10 de Garage 59 se impuso en Spa, el Corvette n.º 33 de TF Sport venció en Le Mans y el Corvette n.º 34 de Racing Team Turkey by TF triunfó en Interlagos. El resultado es ocho ganadores diferentes en las cuatro primeras carreras, una cifra inédita para el campeonato moderno.

La lucha inicial por el título también ha sido muy cambiante. Tres tripulaciones distintas —el Toyota n.º 8, el BMW n.º 20 y el Toyota n.º 7— han liderado la clasificación del Mundial durante las cuatro primeras rondas. Actualmente, Robin Frijns y René Rast, del BMW n.º 20, están empatados con el trío del Toyota n.º 7 formado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. En las dos ocasiones anteriores en las que la clasificación estuvo empatada en lo más alto, en Fuji en 2019 y 2022, la tripulación líder acabó conquistando el título.

Interlagos añade otra dimensión a las estadísticas

El Autódromo José Carlos Pace de São Paulo se convirtió en el primer circuito de la historia del Mundial de Resistencia de la FIA en producir cinco ganadores absolutos diferentes en ediciones consecutivas: Audi en 2013, Porsche en 2014, Toyota en 2024, Cadillac en 2025 y BMW en 2026.

La carrera de seis horas también dejó un récord de 8.015 vueltas completadas, mientras que siete Hypercars diferentes lideraron la prueba, más que en cualquier otro evento de esta temporada. Entre ellos estuvo el Genesis n.º 17, que disfrutó por primera vez de un periodo al frente de la clasificación.

Spa ofreció el contraste más claro en cuanto a ejecución de carrera. El BMW n.º 20, líder del campeonato, encabezó la prueba durante el 62,9 % de la distancia, mientras que el McLaren n.º 10 ganador no lideró ni una sola vuelta: es la primera vez que se produce un resultado así en LMGT3. Cuatro de las ocho victorias de la temporada en ambas categorías llegaron desde fuera del «top 10», con unas posiciones medias de salida de 7,75.º en Hypercar y 11,5.º en LMGT3.

Las estadísticas también ponen de relieve la profundidad de la parrilla. Diez pilotos han conseguido sus primeras victorias en la categoría, mientras que cuatro marcas de Hypercar y seis fabricantes de LMGT3 han subido al podio. El creciente atractivo cruzado del WEC se refleja en el número cada vez mayor de pilotos que compiten con éxito en las principales categorías.

La maldición de la pole de LMGT3 continúa: ningún piloto que haya salido desde la pole en la categoría ha convertido la clasificación en un podio durante más de un año, y el 13.º puesto es el mejor resultado logrado desde la pole en 2026. Mientras tanto, las velocidades punta alcanzaron los 351,8 km/h en Hypercar y los 304,5 km/h en LMGT3 en Le Mans, confirmando una temporada definida tanto por los récords como por una extraordinaria paridad.