Cargando
Cargando
La carrera de Max Verstappen en el Gran Premio de Gran Bretaña se vino abajo a falta de seis vueltas, cuando su Red Bull hizo un trompo y terminó en la grava de Stowe. Esto puso fin a una carrera en la que, a pesar de una serie de problemas, todavía tenía opciones de luchar por el tercer puesto.
El piloto neerlandés se había pasado todo el Gran Premio lidiando con un equilibrio deficiente, problemas de despliegue eléctrico y fallos en la caja de cambios. Su frustración tras la carrera no solo se centró en el fallo del alerón trasero que provocó el trompo, sino también en la decisión de Red Bull de no cambiar el motor ni modificar la puesta a punto después de que él hubiera expresado serias preocupaciones tras la clasificación.
El jefe del equipo Red Bull, Laurent Mekies, afirmó que la reacción de Verstappen estaba justificada tras un segundo incidente consecutivo a alta velocidad relacionado con un fallo del coche.
«Mira, tiene razón al no estar contento», dijo Mekies. «Es muy desagradable para los pilotos que el coche les falle en las curvas rápidas en dos carreras consecutivas, aunque sea por dos razones diferentes».
Mekies añadió que también fue «extremadamente desagradable» para Red Bull como equipo ver a sus pilotos terminar en la grava, subrayando que la escudería tomará medidas para evitar que esto se repita. El problema se suma al accidente de Verstappen en la clasificación del Gran Premio de Austria, donde un retraso en la transición fuera del modo de línea recta (Straight Line Mode) fue señalado como la causa del trompo.
El concepto del alerón trasero de Red Bull ha llamado la atención desde entonces. El equipo ha estado utilizando un diseño de plano superior giratorio, conocido como el «alerón Macarena», que se cree que ofrece una mejora en el rendimiento, pero que conlleva un mecanismo de actuación más complejo. Para más información sobre la reacción inmediata de Verstappen al incidente de Silverstone, lee nuestro informe sobre cómo Verstappen calificó su Red Bull de «súper peligroso» tras su trompo en Silverstone.
Mekies insistió en que Red Bull entendió lo que ocurrió en Austria, pero señaló que el análisis inicial apuntaba a un fallo diferente en Silverstone.
«Eso no lo hace mejor», dijo. «Vamos a revisar toda el área para asegurarnos de que no haya ninguna posibilidad de que esto vuelva a ocurrir».
Verstappen no se mostró convencido por la distinción. «Un fallo diferente, digamos, pero el mismo resultado», comentó, explicando que, al entrar en la curva, el alerón trasero no se acoplaba completamente, lo que le hacía perder carga aerodinámica y provocaba que el coche hiciera un trompo. Calificó la situación de «súper peligrosa» y dijo que había tenido suerte en dos ocasiones.
La tensión se extendió a la toma de decisiones de Red Bull antes de la carrera. Verstappen dijo que quería salir desde el pit lane para que el equipo pudiera hacer cambios, añadiendo: «Quizás ellos confiaban en arreglarlo, pero yo no».
Mekies defendió la decisión, argumentando que salir desde el pit lane probablemente habría dejado a Verstappen fuera de la lucha por el tercer puesto. Sin embargo, admitió que el piloto pudo haber sentido algo distinto desde dentro del coche.
Para Red Bull, el mensaje es ahora ineludible: la mejora en el rendimiento significa poco si Verstappen no puede confiar en el coche en las curvas más rápidas de la Fórmula 1.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.