Charles Leclerc explique les raisons de son abandon tardif au GP de Barcelone

Charles Leclerc a détaillé l'ampleur de la défaillance qui a mis fin à son Grand Prix de Barcelone-Catalogne à seulement trois tours de l'arrivée, révélant que sa Ferrari avait perdu bien plus que la direction assistée avant qu'il ne regagne les stands.

Le Monégasque était en bonne voie pour sauver un résultat solide après un week-end compromis, s'étant élancé depuis la 10e place suite à son accident en qualifications au virage 4. Mais ce qui ressemblait à une remontée déterminée s'est terminé brutalement lorsque Leclerc a traversé le bac à gravier et a ramené la SF-26 au garage.

Une remontée écourtée

La course de Leclerc s'était construite sur une progression immédiate. À la fin du premier tour, il était déjà passé de la 10e à la septième place, soulignant que sa Ferrari possédait un rythme bien supérieur à ce que sa position sur la grille laissait présager.

Sa vitesse semblait également supérieure à celle de plusieurs voitures devant lui, dont celle de Max Verstappen, et une quatrième ou cinquième place semblait envisageable avant que la défaillance technique de fin de course ne vienne tout gâcher. Cet abandon a été particulièrement douloureux : la performance était au rendez-vous, mais le résultat n'a jamais suivi.

Cet épisode fait suite à une journée de qualifications difficile pour Leclerc, Ferrari se retrouvant déjà à jongler entre promesses et frustration après Barcelone. Pour en savoir plus sur ce contexte, lisez notre article sur Charles Leclerc « honteux » après son accident lors des qualifications à Barcelone.

Leclerc pointe du doigt la stratégie et la position de départ

Bien que la défaillance ait mis fin à sa course, Leclerc a également admis que la stratégie choisie par Ferrari n'était peut-être pas optimale. Contrairement à son coéquipier, qui a remporté la victoire, Leclerc est resté sur une stratégie à deux arrêts au lieu de passer à trois.

S'adressant à certains médias, dont RacingNews365, Leclerc a expliqué : « Oui, j'ai perdu la direction assistée. Ensuite, avec la VSC, je ne sais pas si cela aurait changé notre course de manière significative. Peut-être que la 4e place était envisageable. »

Il a ajouté : « Mais la stratégie à deux arrêts était une petite erreur de ma part. Je pense que les trois arrêts étaient un peu meilleurs. Cela n'aurait pas radicalement changé ma course. »

Pour Leclerc, cependant, le plus gros des dégâts avait déjà été fait avant l'extinction des feux. « Le plus gros problème était de partir 10e, et c'était de ma faute, puis, évidemment, le problème technique à la fin. Nous allons analyser ce qui s'est passé. »

Bien plus qu'une simple direction assistée

L'ampleur du problème est devenue plus claire après la course. Leclerc a confirmé qu'il avait également perdu toutes les vitesses et le freinage, rendant toute tentative de continuer irréaliste.

Lorsqu'on lui a demandé s'il aurait pu continuer à piloter sans direction assistée, il a répondu sans détour : « Oh non, non. Je n'avais plus de vitesses et je n'avais plus de freins non plus, donc cela aurait été difficile. »

C'était une fin brutale pour une course qui avait montré un rythme réel, mais l'analyse de Leclerc était claire : l'abandon était d'ordre technique, mais l'occasion manquée avait commencé dès les qualifications.