Hamilton prévoit des pénalités moteur pour Russell et Antonelli

Hamilton pointe du doigt les risques de fiabilité chez Mercedes

Lewis Hamilton estime que George Russell et Kimi Antonelli pourraient être contraints de subir des pénalités sur la grille de départ plus tard dans la saison 2026 de Formule 1, si les problèmes de fiabilité rencontrés par Mercedes en début d'année épuisent leur quota de composants du groupe motopropulseur.

Le pilote Ferrari a d'abord salué la régularité de sa propre équipe, se disant « extrêmement impressionné » par la fiabilité et l'exécution dont ils ont fait preuve jusqu'à présent. Hamilton a expliqué que Ferrari avait entamé la saison en sachant qu'elle devait améliorer ses processus et sa gestion des week-ends de course, attribuant au garage comme à l'usine le mérite d'avoir construit ce niveau de constance qui, selon lui, pourrait s'avérer décisif.

« Les gars au garage ont travaillé si dur pour les arrêts aux stands. Nous avons d'excellents arrêts », a déclaré Hamilton. « Et puis, tout le monde à l'usine a travaillé sans relâche pour apporter cette régularité, et c'est vraiment ce qui, je pense, fera la différence cette année. »

Cette confiance est renforcée par le contraste avec Mercedes, où Russell et Antonelli ont chacun déjà subi un abandon causé par des problèmes électroniques : Russell au GP du Canada et Antonelli au GP de Barcelone. Dans une saison où les systèmes énergétiques et l'allocation électrique sont déjà sous haute surveillance, ce problème s'inscrit naturellement dans une discussion plus large sur les exigences changeantes des groupes motopropulseurs en F1, y compris les préoccupations liées aux batteries lors des courses, comme le souligne cette analyse sur le chaos énergétique du Sprint de Silverstone et les règles techniques de la F1.

Les quotas de composants pourraient dicter les pénalités

Hamilton a suggéré que Mercedes pourrait finir par payer le prix de ces défaillances par des reculs sur la grille, en fonction de l'état des pièces concernées.

« On constate que les moteurs, en général, ont eu plus de problèmes cette année qu'ils ne le devraient normalement », a-t-il déclaré. « Je ne connais pas la situation concernant les batteries pour George et Kimi, mais à un moment donné, il doit y avoir une pénalité, j'imagine, dans le sens où nous n'avons que deux cellules de batterie ou quelque chose comme ça. »

Pour 2026, chaque pilote est autorisé à utiliser quatre moteurs à combustion interne, turbocompresseurs et systèmes d'échappement, ainsi que trois MGU-K, systèmes de stockage d'énergie et boîtiers électroniques de contrôle sur l'ensemble de la campagne. Les chiffres d'utilisation de la FIA avant le GP de Grande-Bretagne montraient que Mercedes et Ferrari avaient une utilisation similaire des composants électriques : Russell avait utilisé trois systèmes de stockage d'énergie et trois boîtiers électroniques, tout comme Antonelli, tandis qu'Hamilton et Charles Leclerc avaient également atteint ce quota de trois unités.

Pourquoi les chiffres bruts ne disent pas tout

L'inconnue cruciale est le nombre de composants usagés restant disponibles dans le pool utilisable de chaque équipe. Le tableau de la FIA enregistre l'utilisation, mais ne précise pas si les éléments défaillants peuvent être réutilisés plus tard dans la saison.

Cette distinction est importante. Lance Stroll a reçu une pénalité de 10 places sur la grille au GP de Grande-Bretagne après avoir utilisé un cinquième système de stockage d'énergie et un cinquième boîtier électronique, bien que sa position de départ ait fait qu'il n'a perdu, en réalité, qu'une seule place.

Le message d'Hamilton est clair : Ferrari doit continuer à accumuler des points et à exécuter ses courses proprement, surtout lors des week-ends où la victoire est hors de portée. Si le pool de composants de Mercedes se restreint, la fiabilité pourrait redevenir un terrain de bataille stratégique.