Hamilton et Leclerc soutiennent la Ferrari Luce malgré les critiques de l'ancien président

La première voiture de route entièrement électrique de Ferrari, la Luce, a déclenché un débat passionné sur l'identité du Cheval Cabré — et cette controverse atteint désormais les sommets du paddock de Formule 1.

Affichée à environ 474 320 £, la Luce — qui signifie lumière en italien — représente un tournant sans précédent pour la marque italienne. Aucune Ferrari n'avait été entièrement électrique auparavant, et pour de nombreux puristes, c'est précisément là que réside le problème.

La réprimande cinglante de Di Montezemolo

Peu de voix ont autant de poids concernant l'héritage de Ferrari que celle de l'ancien président Luca Di Montezemolo, et il n'a pas mâché ses mots. « Nous risquons de détruire une légende, et j'en suis vraiment désolé », a-t-il déclaré, avant d'ajouter sa remarque la plus acerbe : « J'espère qu'ils retireront au moins le cheval cabré de cette voiture. »

C'est un verdict accablant de la part d'un homme qui a consacré des décennies à façonner le prestige de Ferrari — et un rappel de la polarisation que la Luce a suscitée au sein des cercles les plus passionnés de la marque.

Les pilotes de F1 offrent une perspective différente

Pourtant, les deux pilotes actuels de Formule 1 de Ferrari ont offert un point de vue radicalement différent. Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont tous deux balayé le pessimisme, percevant dans la Luce des qualités qui reflètent l'ADN de la marque plutôt qu'elles ne le trahissent.

« En termes d'attention portée aux détails, on sent bien que c'est une Ferrari », a déclaré Hamilton en découvrant la voiture — une évaluation qui pèse lourd, compte tenu de ses propres exigences en matière d'excellence technique. C'est le genre d'observation que l'on attend d'un pilote qui, même dans sa préparation aux courses, privilégie le ressenti et l'instinct avant tout.

Leclerc, quant à lui, a salué l'ergonomie de la Luce. « J'adore le retour aux boutons physiques, cela permet de vraiment conduire, de regarder la route et de ressentir les choses », a confié le Monégasque — un commentaire qui souligne l'importance de l'engagement du pilote, une valeur chère au cœur de tout compétiteur.

Au volant

Lorsqu'il a fallu prendre le volant, Hamilton s'est installé aux commandes — et n'a pas perdu de temps pour explorer les limites de performance de la voiture. La réaction depuis le siège passager en disait long.

« Waouh ! Non, non, non, non, non, s'il te plaît, ne fais pas ça », s'est exclamé Leclerc alors qu'Hamilton poussait la Luce dans ses retranchements.

Hamilton s'est montré enthousiaste quant à la dynamique de la voiture. « La délivrance de puissance est incroyable — on se sent parfaitement centré tout le temps, même en abordant les virages. C'est probablement pour cela que j'étais si détendu ! »

Leclerc a également souligné l'une des caractéristiques les plus intrigantes de la Luce : son design sonore. Si le silence électrique domine en conduite normale, l'activation du mode performance introduit une signature audio rappelant la sonorité traditionnelle des moteurs Ferrari. « C'est tellement silencieux à l'intérieur de la voiture », a noté Leclerc — bien que le mode performance ait clairement attiré l'oreille d'Hamilton. « J'ai aimé ce son électrique », a-t-il ajouté.

Une voiture qui définira le prochain chapitre de Ferrari

La Ferrari Luce se trouve à la croisée des chemins — une machine qui symbolise soit une évolution audacieuse, soit un compromis inconfortable, selon à qui l'on demande. Avec Di Montezemolo exhortant à retirer l'emblème du Cheval Cabré et les pilotes de F1 de Ferrari défendant le caractère de la voiture, le débat ne risque pas de s'apaiser de sitôt.

La réaction du marché lors de la commercialisation de la Luce sera l'un des moments les plus scrutés de l'histoire moderne de Ferrari.