Mercedes et Ferrari accusées de brider leur moteur thermique pour bénéficier du soutien ADUO

Mercedes et Ferrari sous le feu des critiques concernant l'ADUO

Mercedes et Ferrari ont été accusées de réduire délibérément les performances de leur moteur à combustion interne lors de la première phase de la saison 2026 de Formule 1, afin de bénéficier du soutien de l'ADUO.

Cette allégation ajoute une nouvelle couche de controverse à une décision qui a déjà suscité un malaise dans tout le paddock. Mercedes a dominé la campagne jusqu'à présent, remportant toutes les courses et se constituant une avance de 79 points au championnat des constructeurs sur Ferrari. Au vu de leur compétitivité, beaucoup s'attendaient à ce que l'écurie de Brackley soit exclue de toute aide supplémentaire au développement.

Cette attente a été renforcée par l'opinion de Naomi Schiff, selon laquelle la FIA risquait de saper le travail acharné de Mercedes en offrant à ses rivaux une marge de développement supplémentaire. Pourtant, la première décision concernant l'ADUO a accordé un soutien à Mercedes, tandis que Red Bull a été identifié comme possédant le moteur le plus puissant selon la méthode de mesure utilisée.

Pour plus de contexte sur la réaction générale à cette décision, lisez notre rapport sur la façon dont la FIA réexamine l'ADUO après la surprise du classement moteur de Red Bull.

Pourquoi Red Bull est en tête du classement ICE

La confusion provient de ce que l'ADUO mesure réellement. Selon les documents sources, le mécanisme est basé sur la puissance du moteur à combustion interne, et non sur la puissance totale de l'unité de puissance complète.

Cette distinction est cruciale. Red Bull pourrait donc être en tête du classement spécifique à l'ICE, tandis que Mercedes compenserait ce déficit par sa puissance électrique. Lewis Hamilton a révélé la décision de l'ADUO lors du Grand Prix de Monaco, déclenchant une réaction importante dans le paddock, d'autant plus que Red Bull a rencontré des difficultés avec la RB22, alors que Mercedes a établi la norme de compétitivité.

Mark Hughes suggère une gestion stratégique du moteur

S'exprimant sur le podcast The Race F1, le journaliste Mark Hughes a suggéré que le résultat pourrait ne pas refléter la réalité compétitive. Il a déclaré que la situation restait opaque, chacun travaillant avec seulement une partie des informations disponibles.

Hughes a soutenu : "Si je devais parier ma maison sur ce qui a réellement conduit à ce résultat, je dirais probablement que Mercedes et Ferrari n'ont délibérément pas exploité les performances optimales de leur moteur à combustion interne lors des premières courses jusqu'au Canada."

Il a ajouté que cela pourrait avoir conduit Red Bull à paraître le plus fort selon les mesures de la FIA, Mercedes étant censé être à 2 % et Ferrari à 4 % derrière.

Hughes a également noté que l'unité de puissance de Red Bull pourrait toujours offrir la meilleure répartition de puissance lorsqu'elle fonctionne correctement, même si sa maniabilité n'est pas considérée comme excellente. Sa conclusion est sans appel : "Mon hypothèse est qu'il y a eu une forme de manipulation stratégique chez Mercedes et Ferrari."

Si elle est exacte, cette accusation intensifierait le débat sur la question de savoir si l'ADUO récompense un déficit réel ou une présentation stratégique.