Nico Muller réalise un tour de force stratégique pour Porsche au E-Prix de Berlin

La première victoire de Muller assure la gloire à domicile pour Porsche

Nico Muller a réalisé un véritable tour de force stratégique lors de l'E-Prix de Berlin samedi, offrant une victoire cruciale à domicile pour Porsche dans le Championnat du Monde ABB FIA de Formule E. Parti de la sixième place sur la grille, le pilote suisse a d'abord rétrogradé dans le peloton, mettant en œuvre une stratégie d'économie d'énergie calculée lors des phases chaotiques du début de course.

Alors que le peloton restait très compact — avec l'ensemble de la grille séparé par seulement 10 secondes au cours des douze premiers tours — Muller a patiemment conservé ses réserves d'énergie. Cette patience tactique a porté ses fruits, lui permettant de se frayer systématiquement un chemin vers le top 5. Capitalisant sur un avantage énergétique significatif, Muller a parfaitement chronométré l'activation de son mode attaque pour s'emparer de la tête, décrochant ainsi sa première victoire en Formule E lors de sa cinquième saison dans la série 100 % électrique.

Ce triomphe ne marque pas seulement une étape personnelle pour Muller, il garantit également à Porsche de conserver un contrôle ferme sur les classements des équipes et des constructeurs.

Une histoire de deux stratégies

La première course du double E-Prix de Berlin a suivi le schéma familier et frénétique des courses en peloton, caractéristique du circuit de l'aéroport de Tempelhof. En début de course, le poleman Edoardo Mortara, le champion en titre Oliver Rowland, Maximilian Guenther et Nick Cassidy ont tous profité de brefs passages en tête du peloton.

La dynamique a changé lorsque Lucas di Grassi et Zane Maloney ont surgi aux avant-postes dans leurs Lola Abt. Cependant, alors que les Lola dictaient le rythme initial, les pilotes Porsche et Jaguar ont opté pour une approche radicalement différente. En se laissant glisser dans la seconde moitié du top 10, ils se sont concentrés entièrement sur l'économie d'énergie, jouant la carte de la patience.

La mainmise de Lola sur la course a pris fin au 17e tour lorsque Cassidy et Rowland ont dépassé Maloney pour s'emparer des deux premières places. Mortara a rapidement rejoint la lutte, préparant le terrain pour une bataille tendue à trois à la mi-course.

Le mode attaque décisif

La situation stratégique a commencé à se clarifier lorsque les leaders ont effectué leurs arrêts obligatoires pour le boost aux stands. Cassidy a été le premier à céder au 21e tour, suivi par Mortara un tour plus tard. Rowland a choisi de retarder sa recharge rapide jusqu'au 26e tour, une décision qui lui a temporairement offert la tête une fois le cycle des arrêts aux stands terminé, Cassidy se plaçant en deuxième position devant Mortara.

À ce stade critique, Muller s'était discrètement hissé à la quatrième place, armé d'un avantage énergétique crucial d'environ 3 % sur le trio de tête. Le pilote suisse de 34 ans a été le premier des leaders à activer son mode attaque. Profitant pleinement du boost de puissance de 350 kW, Muller a pris la tête de manière décisive et a rapidement creusé un écart insurmontable de quatre secondes.

Ses rivaux n'ont eu aucune réponse à son rythme de fin de course, et Muller a franchi la ligne d'arrivée pour remporter une victoire autoritaire avec une avance confortable de 4,7 secondes.

Implications pour le championnat et le peloton de chasse

Derrière Muller, la bataille pour les places restantes sur le podium s'est intensifiée. Cassidy a finalement été rattrapé par Rowland dans les derniers instants, mais a réussi à conserver la deuxième place, s'assurant son troisième podium de la saison pour Citroën. Rowland, quant à lui, a repoussé avec succès une attaque tardive de Mortara pour décrocher la troisième place, marquant son quatrième podium en sept courses pour Nissan.

Malgré des difficultés d'efficacité pendant une grande partie de la course, les efforts du poleman Mortara ont suffi à le propulser en tête du championnat. Ce changement au classement a été favorisé par une course désastreuse pour le rival de Porsche, Pascal Wehrlein, qui a subi une crevaison à l'avant droit et a terminé péniblement à la 19e position.

Plus loin dans le classement, Jake Dennis (Andretti) et Mitch Evans (Jaguar) ont reproduit avec succès la stratégie d'économie d'énergie de Muller pour terminer respectivement cinquième et sixième. Ils ont été suivis par la seule Cupra Kiro survivante, celle de Pepe Marti. Le top 10 a été complété par Taylor Barnard (DS Penske), Nyck de Vries (Mahindra) et Antonio Felix da Costa (Jaguar).

La promesse initiale montrée par les voitures Lola s'est estompée de façon spectaculaire dans la seconde moitié de la course, car elles se sont révélées incapables de maintenir leur rythme. Maloney a glissé dans le classement pour terminer 15e, tandis que di Grassi n'a pu faire mieux que 17e.