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La saison 2026 de Formule 1 de Red Bull n’en est qu’à sa troisième manche, mais l’ampleur du défi qui attend l’écurie de Milton Keynes est déjà évidente. Sixième du championnat constructeurs avec seulement 16 points, l’équipe est loin des attentes — et se retrouve désormais face à un tournant financier et technique majeur.
Avec une marge limitée sous le plafond budgétaire et une RB22 problématique, le team principal et CEO Laurent Mekies doit choisir : tout miser pour sauver 2026 ou réorienter les efforts vers 2027.
La saison 2026 a marqué l’entrée en vigueur d’un vaste changement réglementaire, touchant les moteurs, les châssis, l’aérodynamique et les pneus. Red Bull aborde cette nouvelle ère en tant que constructeur de groupes motopropulseurs pour la première fois — un virage stratégique majeur qui ajoute de la complexité à une campagne déjà exigeante.
En piste, les résultats ont confirmé les difficultés. La sixième place de Pierre Gasly en Chine puis sa septième position au Japon ont permis à Alpine de dépasser Red Bull au classement, tandis que Haas figure également devant. Le meilleur résultat de Max Verstappen à ce stade est une sixième place en Australie, suivie d’une huitième au Japon. Isack Hadjar a décroché une huitième place en Chine, avant de ne pouvoir faire mieux que 12e au Japon.
Dans le même temps, Haas et Alpine ont su tirer profit de leurs motorisations Ferrari et Mercedes respectives, laissant Red Bull en quête de solutions sur plusieurs fronts.
La principale source d’inquiétude semble être la monoplace elle-même.
Verstappen a qualifié la RB22 d’« inconduisible » après s’être classé 11e en qualifications au Japon, évoquant de graves problèmes d’équilibre. Une manche plus tôt en Chine, il avait décrit les qualifications Sprint comme un « désastre » pour des raisons similaires. Hadjar a partagé ces préoccupations au Japon, qualifiant lui aussi la voiture d’« inconduisible », voire de « dangereuse » après sa 12e place.
Selon SoyMotor, Red Bull considère que le châssis et le package aérodynamique sont les priorités nécessitant une intervention urgente. Toutefois, l’équipe n’a pas alloué une part suffisante de son budget plafonné 2026 pour corriger en profondeur les défauts de la voiture tout au long de la saison.
Si des fonds ont bien été prévus pour le développement en cours d’année, l’ampleur des problèmes apparus dès le début suggère qu’un investissement bien plus conséquent serait nécessaire. D’où un dilemme clair : développer une RB22 « B » pour tenter de retrouver de la compétitivité, ou faire une croix sur 2026 et rediriger les ressources vers 2027.
La Formule 1 a relevé le plafond budgétaire à 215 millions de dollars (163 millions de livres sterling) pour 2026 afin de tenir compte des nouvelles règles. Certaines dépenses — notamment les salaires des pilotes, ceux des trois employés les mieux rémunérés, ainsi que les coûts marketing et d’hospitalité — restent exclues.
Malgré cela, l’enveloppe de Red Bull semble insuffisante pour financer à la fois une refonte majeure de la RB22 et un projet 2027 pleinement optimisé. Toute dépense supplémentaire consacrée à la voiture actuelle se ferait au détriment du budget de développement de l’an prochain.
Au-delà de l’aspect financier, l’utilisation de la soufflerie joue également un rôle clé. Red Bull dispose de 256 passages en soufflerie sur la première moitié de 2026, en fonction de sa position au championnat constructeurs 2025. Seules McLaren (224) et Mercedes (240) ont moins de créneaux, tandis qu’Alpine — dernière du classement 2025 — peut en effectuer 368.
Laurent Mekies se retrouve désormais face à une décision cruciale. Investir massivement dans la RB22 pourrait sauver l’honneur et quelques points en 2026, mais compromettre la préparation de 2027. Basculer rapidement vers le projet suivant permettrait de préserver la compétitivité à long terme — au risque de sacrifier la saison en cours.
Dans un environnement financier strictement encadré, chaque orientation technique a des conséquences. Pour Red Bull, la prochaine décision pourrait façonner non seulement son redressement en 2026, mais aussi les fondations de son avenir dans cette nouvelle ère de la Formule 1.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.