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Les pilotes de Formule 1 s'attendent à ce que Spa-Francorchamps mette en lumière l'un des compromis les plus délicats du règlement 2026. Avec ses 7,004 kilomètres, Spa est le circuit le plus long du calendrier, mais c'est son tracé qui suscite le plus d'inquiétudes : les premier et troisième secteurs sont extrêmement gourmands en puissance et consomment une part substantielle de l'énergie de la batterie, laissant le secteur central avec peu, voire aucune, capacité de déploiement électrique.
Cela crée une situation particulièrement complexe entre Les Combes et Stavelot. Cette section devient limitée en puissance, ce qui signifie que les 350 kW de puissance électrique maximale ne sont pas disponibles, même lorsque les pilotes souhaiteraient les utiliser. Fernando Alonso a prévenu qu'un déploiement optimal dans les lignes droites de début et de fin de tour pourrait laisser le secteur 2, long d'une minute, sans aucune assistance électrique, produisant ainsi moins de puissance que l'an dernier et, dans certaines circonstances, moins que les monoplaces de Formule 2.
Max Verstappen a décrit Spa comme étant probablement « une autre épreuve douloureuse, simplement à cause de l'énergie », tandis qu'Oscar Piastri a déclaré que « Spa et Monza seront tristes ». L'inquiétude est particulièrement vive dans les virages 10 et 11, le célèbre double gauche de Pouhon, où l'absence de déploiement offre une opportunité de récupérer de l'énergie à la place.
L'effet à Pouhon dépendra en partie du niveau d'appui aérodynamique que les équipes pourront adopter. Si les voitures sont déjà proches de la limite d'adhérence disponible, la récupération d'énergie pourrait devenir une contrainte majeure. Cependant, des niveaux d'appui plus faibles réduiraient ce risque, tandis que le package d'aéro active pourrait permettre aux équipes d'emporter plus d'appui avant de réduire la traînée dans les lignes droites.
Le problème sous-jacent reste simple : il n'y a pas assez d'énergie pour délivrer la puissance électrique maximale sur l'ensemble du tour. Une batterie pleinement chargée ne dure que 11,5 secondes à 350 kW. Le problème était connu avant le début de la saison, ce qui a conduit à des ajustements spécifiques pour Spa. En qualifications, la limite de récupération par tour a été réduite de 8 MJ, comme prévu initialement, à 7 MJ, limitant ainsi le « lift-off » ou la recharge par « superclipping » et réduisant le déficit entre l'énergie récupérée au freinage et l'énergie requise.
Cette mesure devrait permettre une conduite plus constante, mais à un prix : la pole position pourrait être jusqu'à quatre secondes plus lente qu'en 2025. La limite en course passe à 8,5 MJ, augmentant la perspective de courses en « yo-yo » alors que les pilotes gèrent leurs budgets énergétiques.
Spa comportera également cinq modes de ligne droite, couvrant la ligne de départ-arrivée, la montée vers Eau Rouge, Kemmel, et deux zones entre Stavelot et l'arrêt de bus. Cet agencement évite de rendre le dernier secteur encore plus punitif. La carte mise à jour du circuit de Spa détaille ces cinq zones.
Le week-end pourrait ne pas correspondre aux prédictions les plus sombres, mais la gestion de l'énergie dominera la performance. Gabriel Bortoleto a exhorté la F1 à passer outre les plaintes répétées, arguant que les voitures restent agréables à piloter et que les pilotes doivent s'adapter. À plus long terme, des changements dans l'équilibre entre puissance électrique et conventionnelle — et potentiellement une réinitialisation vers un V8 en 2031 — offrent une voie pour dépasser la limitation fondamentale de Spa. Comme l'a souligné Bortoleto, il est temps de tourner la page sur le règlement 2026.
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.