Sainz frustré : son appel à une réforme des qualifications à Monaco reste lettre morte

Une plainte récurrente dans la Principauté

Carlos Sainz a exprimé sa frustration face à l'absence persistante de mesures concernant une réforme du format de qualification pour le Grand Prix de Monaco — une idée qu'il a soulevée, avec d'autres pilotes, à maintes reprises, pour finalement la voir mise de côté année après année.

Les rues de Monte-Carlo posent depuis longtemps un défi unique en Formule 1. Le tracé étroit et sinueux exige une quasi-perfection en qualification, où la position sur la piste est si déterminante que la pole position du samedi a presque autant de poids qu'une victoire le dimanche. Avec une grille élargie à 22 voitures cette saison suite à l'arrivée de la nouvelle écurie Cadillac, le risque que le trafic perturbe un tour rapide en Q1 n'a fait qu'augmenter.

« Je ne comprends toujours pas pourquoi »

S'exprimant avant la course de ce week-end dans la principauté, le pilote Williams n'a pas cherché à cacher son incompréhension.

« Oui, je ne comprends toujours pas pourquoi nous ne divisons pas le plateau en groupes pour la Q1 », a déclaré Sainz aux médias, dont Motorsport Week. Il a esquissé un concept simple : diviser le peloton en deux moitiés — sur le modèle des groupes A et B utilisé en Formule E — avec des coéquipiers répartis dans les deux groupes, et éliminer simplement les trois derniers de chaque groupe.

« Cela n'affecterait en rien la hiérarchie si vous prenez 11 équipes et 11 équipes, que vous divisez les coéquipiers ou autre, et que seuls les trois derniers ne passent pas », a-t-il expliqué. « Je ne comprends pas pourquoi nous ne faisons pas cela, mais la Q1 ici est un peu une loterie avec le trafic et les drapeaux, donc cela peut arriver à n'importe qui. »

Il est intéressant de noter que ce format par groupes est déjà utilisé dans les catégories inférieures — comme on peut le voir avec les groupes de qualification de la FIA Formule 3 finalisés pour le Grand Prix de Monaco 2026, où ce format est devenu une solution établie au même problème de congestion.

Une idée qui s'évapore après chaque briefing des pilotes

Lorsqu'on lui a demandé si la proposition avait été formellement soumise à la FIA, la réponse de Sainz a dressé un portrait révélateur de la manière dont les contributions des pilotes peuvent stagner au sein du processus décisionnel du sport.

« Non, je pense que chaque vendredi, le sujet revient lors du briefing des pilotes à Monaco, mais il est ensuite oublié jusqu'au briefing de l'année suivante », a-t-il déclaré.

Le schéma est clair : une idée sensée, largement soutenue, fait surface, suscite des discussions, puis disparaît discrètement — pour ne refaire surface que douze mois plus tard sans qu'aucun progrès n'ait été accompli.

En dehors de la piste, l'avenir de Sainz chez Williams attire également l'attention, son manager ayant entamé des discussions avec Red Bull dans le contexte de la campagne difficile de l'écurie en 2026. Pour l'instant, cependant, son attention reste fermement fixée sur Monaco — un circuit où, frustrations liées au format mises à part, réussir ses qualifications reste primordial.